“行驶时安静又舒适。而且可获得对环保做出贡献的满足感。不过，可能不会快速普及……。”
居住在美国加利福尼亚州硅谷的汤姆·斯佩克特（化名）购买日产汽车的EV“LEAF”已经一年了。市区内的充电站增加，车检时不再需要更换机油等，他亲身感受到了EV保养费之低。斯佩克特指出，即便如此，在EV普及上仍存在很多问题。
下图为美国调查公司Autodata统计的、LEAF在美国市场的销量走势。该车于2010年12月上市，2011年销势良好，但进入2012年之后销售速度减慢，截止6月份已连续三个月低于上年同月。与竞争车型——美国通用汽车（GM）的“雪佛兰·沃蓝达”在销量上发生了逆转。
沃蓝达以EV行驶模式为主，但电池用完时可由汽油发动机驱动行驶。因此，该车并不是LEAF这样的纯EV，而被视为PHV（插电式混合动力车）。2011年，沃蓝达被指存在电池起火的危险，最初曾在销售方面遭到重创，但后来又重振旗鼓转败为胜。
单凭“不用汽油”一点无法吸引消费者
斯佩克特列举了LEAF被沃蓝达超越的主要原因，那就是“不适合远距离行驶”。据美国环保局介绍，LEAF充电一次可行驶约117km。但开启空调，或者连续爬坡时，电池会快速消耗。该车可在市区行驶时充分满足需求，但与也能使用汽油行驶的沃蓝达相比，用户对电池用完的顾虑很大。可以说使用以后才能发现的缺点暴露了出来。
斯佩克特指出的另一点是汽油零售价下滑。2012年初汽油价格上涨到了每加仑近4美元，但目前下滑到了3.5美元左右。用户对汽油涨价的恐惧消退，越来越多的美国人认为，不用再勉强购买虽不使用汽油但价格较高的EV。
而且，还有观点认为，如果新型天然气——页岩气在美国不断增产，副产物LPG（液化石油气）的供求情况就会缓和，最终会使汽油价格下滑。这在中长期内可能会成为EV普及的逆风。
可以认为目前美国的EV主战场是加利福尼亚州，该州发布了全美最严格的尾气规定，而且环保意识高于经济合理性意识的消费者较多。将从2012年夏季开始在美国租售“飞度电动汽车”的本田也将最初的销售地区选在了加利福尼亚州和俄勒冈州。尽管该车的卖点是充电一次的最大行驶距离可达到132km，性能超过了LEAF，但很多观点认为，要在美国东海岸等地区开始全面畅销，还需要很长一段时间。
继日产及三菱汽车之后，本田也开始涉足电动车业务，但就在“EV根据地”的日本，估计也会刮起意想不到的逆风。
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“收购制度”让日本的EV消费趋冷
日本已从7月份开始实行可再生能源“固定价格收购制度”。该制度要求电力公司以优惠价格全量收购光伏发电等产生的电力，目的是普及自然能源。以光伏发电为例，每度电的收购价格为42日元。但拥有EV的家庭仅为34日元。
这种低价收购制度被称为“双重发电”。同时安装自家发电设备和太阳能面板的家庭，需要对应该收购的发电量减价收购。由于蓄电池也能储存电力公司的电网电力，因此也为双重发电制度的对象。这样一来，可用内部蓄电池为家庭供电的EV也在降低收购价格的对象之列。拥有EV，收购价格就会降低，这可能导致消费者的EV购买欲望减退。
汽车厂商的高层颇伤脑筋地表示，“环保意识较高的太阳能面板顾客与EV顾客在很大程度上是重合的……。”
日本是环保发达国家，固定价格收购制度的另一个目的是创造新的商机。今后有可能会出现一种具有讽刺意味的现象，那就是该制度反而拖了日本已经拥有较高竞争力的EV及电池领域的后腿。（记者：伊藤 正伦，张 勇祥，广冈 延隆，
