【导读】本文为大家注意讲解一下汽车电子领域中，汽车的相关集成电路调节器电路设计，有兴趣的同学可以来具体的学习下这种调节器内部电路设计。
集成电路调节器适用于14V、350-d500W外搭铁式硅整流发电机（如配.JF2132N、JF2132A、JF213E发电机用在东风E0109a汽车上）。
这种调节器内部电路如图所示。调节电路工作原理如下：
1）接通点火开关S后，蓄电池电压加在由电阻Ri、忌、R3组成的分压器上。此时，A点电位低于稳压管VDS的反向击穿电压。因此VS3不导通，晶体管VT1无基极电流而处于截止状态。蓄电池通过R5向VT2提供基极电流，使VT2、VS3导通。电流从蓄电池“+”檄开始，依次经过点火开关S、磁场绕组、VS3（c、e极）、搭铁、回到蓄电池“一”极，构成回路。发电机有磁场电流，开始发电并随转速升高，电压也相应升高。
2）当发电机电压超过规定值（14±0.2）V，A点电压高于稳压管VS3的反向击穿电压时，VS3导通从而使VT1导通。VT1导通时，其集电极电压降低使VT2、VT3截止，切断了发电机磁场电路，使发电机输出电压下降。
3）发电机电压低于规定值时，VS3叉截止．VT1截止，从而VT2、VT3导通，励磁电流又被接通，发电机电压又重新升高。如此反复，使发电机电压稳定在规定值范围内。
