详解毫米波雷达及其应用

干货

毫米波雷达，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探测的雷达。通常毫米波是指30～300GHz频域(波长为1～10mm)的。毫米波的波长介于微波和厘米波之间，因此毫米波雷达兼有微波雷达和光电雷达的一些优点。

除了汽车，这么多应用都盯上了毫米波雷达！

在工业和自动化领域，越来越多的新兴应用采用毫米波方案，大多选用的是24GHz和60GHz——这两个频段免费，且在很多国家属于定义明确的频段。在谷歌Project Soli追踪"亚毫米精度"的手势识别之后，各应用就开始"尝鲜"。详细阅读>>

毫米波雷达该如何发展，才能将智能驾驶变成自动驾驶

此文来自于同济大学汽车学院白杰教授在2017上海智能网联新能源汽车高峰论坛上的分享，详细阐述了车载毫米波雷达对当前智能驾驶的意义，以及对未来雷达技术的发展方向的探讨。详细阅读>>

毫米波雷达为何还未被激光雷达取代？

随着自动驾驶的火热，激光雷达受到前所未有的追捧，因为其具有高精度、大信息量、不受可见光干扰的优势。但我们可以注意到，目前主流的自动驾驶方案并未完全抛弃毫米波雷达，这又是什么原因呢？详细阅读>>

单芯片毫米波雷达传感器有哪些优势？

单芯片雷达片上系统（system-on-chip，SoC）正在成为最受欢迎的新型传感器之一。其在汽车中的广泛采用大幅提高了销量，从而促进了价格的下降。这些精密的IC器件对汽车制造商而言至关重要，对其它应用也同样有很大的吸引力。尽管IC器件在汽车应用领域将继续占据主导地位，设计人员也正在探索一系列可以提高安全性和便利性的新用途。详细阅读>>

在上一篇《毫米波雷达在ADAS中的应用》中，麦姆斯咨询提到随着ADAS普及率的提升，要能够全方位覆盖汽车周围环境的感测，一辆汽车会装载"长+中+短"多颗毫米波雷达，到了最终L5级自动驾驶阶段甚至超过10颗，预计2021年全球毫米波雷达的出货量将达到8400万个。这是一个可预见的庞大市场，所以无论是传统的汽车Tier 1厂商，还是新兴的初创企业，都纷纷加入到汽车雷达产业中来，希望能分一杯羹！详细阅读>>

摄像头、毫米波雷达以及车身控制器剖析

目前很多摄像头识别的提供商通过摄像头来识别道路上的限速牌，来达到限速的功能，而其实地图却可以提供更好的服务。比如地图不仅可以告诉车辆在该路段上的限速，还可以在易发危险的路段，桥梁，隧道，上下匝道的时候都可以提供推荐的车速。详细阅读>>

基础知识

毫米波雷达PK激光雷达，各自短版如何弥补？

所谓的毫米波雷达，就是指工作频段在毫米波频段（30-300 GHz）的雷达。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一个子频段，测距原理跟一般雷达一样，即把无线电波（雷达波）发出去，然后接收回波，利用障碍物反射波的时间差确定障碍物距离，利用反射波的频率偏移确定相对速度。详细阅读>>

电容感应式与毫米波雷达，谁能挑起三维触控的大梁？

目前三维触摸屏技术尚处于探索阶段。现在最有希望商用的三维触摸屏技术有两种，一种基于毫米波雷达，另一种基于电容感应。随着电路技术的发展，即使微小的变化可以由高精度模拟放大器检测到，因此电容传感式三维触控在未来的前景非常光明。那么它能独自挑起三维触控... 详细阅读>>

为什么毫米波雷达是自动驾驶不可或缺的传感器？纹波

在智能驾驶传感器领域，和激光雷达（LiDAR）相比，毫米波雷达（Millimeter-Wave Radar）更接地气，在技术上已非常成熟，而且其市场出货量相当可观，以中国市场为例，2015年车载毫米波雷达销量为180万颗，大概平均每12台车搭载1颗毫米波雷达。此外，毫米波雷达在详细阅读>>

毫米波在雷达中应用的主要限制有：雨、雾和湿雪等高潮湿环境的衰减，以及大功率器件和插损的影响降低了毫米波雷达的探测距离；树丛穿透能力差，相比微波，对密树丛穿透力低；元器件成本高，加工精度相对要求高，单片收发集成电路的开发相对迟缓。