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RF/微波

悄悄告诉你们一个低成本仪表放大器设计方法

在许多应用中，ADC需要在存在大共模信号的情况下处理一个很小的差分输入信号。传统的仪表放大器（In-Amp）只具有单端输出和有限的共模范围，因此在这些应用中并不常用。为了充分利用这些器件的高性能和低成本，可以设计一个简单的电路，将其单端输出转换为差分输出，并且改善其输入共模范围，使之...

2021-05-12

低成本仪表放大器设计方法

电容性负载和相位裕度

驱动一个集成运算放大器的电容性负载可能是棘手的。如果负载电容太高，这会造成不稳定，使运算放大器输出振荡。足够的相位裕度对实现稳定性至关重要。随着负载电容增大，相位裕度会减小。如果您发现一个运算放大器输出振荡，首先要查看的是负载。

2021-05-10

电容性负载相位裕度

【示波器旅行指南| 工程师如何开启一场说走就走的旅行？】之三

随着芯片设计的高密度化和单位运算能力的不断增加，高功耗、高电流、高速率、小尺寸的芯片设计对供电电压的稳定性、低阻抗供电路径的依赖和电源噪声裕量要求都提出了更高要求。电源完整性（PI）和信号完整性 (SI) 是相互影响的，信号质量不好，大概率电源不好，电源质量不好，信号质量肯定不好。

2021-05-10

示波器电源噪声

汽车用外部放大器：为什么使用与如何使用？

为了提高驾驶和乘用体验，目前的车辆，不论大小，价位，所提供的娱乐和信息功能越来越多。现如今，厂家预装的信息娱乐系统通常将娱乐、多媒体和驾驶员信息组合在一个模块中。它们提供AM/FM以及卫星收音机，一个播放音乐和视频的CD/DVD播放器，一个导航系统，数据和多媒体端口（USB、Bluetooth®、线...

2021-05-10

汽车外部放大器

车用超声波和毫米波雷达代表产品解析

雷达系统通常与飞机等军事项目有关，但是它们如今已迅速进入包括商用汽车在内的民用领域。作为高级驾驶员辅助系统（ADAS）电子设备的一部分，毫米波（mmWave）雷达系统正在集成到新车辆中，以提供更安全的驾驶体验。

2021-05-08

车用超声波和毫米波雷达代表产品解析

晶体振荡器如何让数字电子装置同步化

大多数您所设计或使用的电子系统，都具有一或多个振荡器来提供频率以进行同步运作，作为频率参考或实现准确的定时。本文将讨论石英晶体振荡器的优点，以及一些可用的选择。

2021-05-08

晶体振荡器数字电子装置

从24GHz至44GHz，这两款宽带集成变频器提升你的微波无线电性能

ADI的ADMV1013 和 ADMV1014这两颗器件的工作频率极宽，从24 GHz到44 GHz，并提供50 Ω匹配，同时可以支持大于1 GHz的瞬时带宽。ADMV1013 和 ADMV1014的性能特性简化了小型5G毫米波(mmW) 平台的设计和实现，这些平台包括回传和前传应用中常见的 28 GHz和39 GHz频段，以及许多其他的超带宽发射器和接收...

2021-05-08

变频器微波无线电性能

创新集成收发器简化2G至5G基站接收器设计

基站接收器设计是一项艰巨的任务。典型接收器组件包括混频器、低噪声放大器(LNA)和模数转换器(ADC)等，这些器件随着时间推移而不断改善。但是，架构的改变却不大。架构选择的局限性阻碍了基站设计人员向市场推出差异化产品的努力。最近的产品开发，特别是集成收发器，显著降低了最具挑战性的基站接...

2021-05-07

集成收发器基站接收器设计

如何计算集成斩波放大器的ADC失调误差和输入阻抗？

典型DPD应用模数转换器(ADC)中集成的缓冲器和放大器通常是斩波型。有关这种斩波实现的例子，可参见AD7124-8 和AD7779数据手册。需要这种斩波技术来最大程度地降低放大器的失调和闪烁噪声(1/f )，因为与其他工艺(如双极性工艺)相比，CMOS晶体管噪声高，难以匹配。通过斩波，放大器的1/f和失调转换到...

2021-05-06

集成斩波放大器 ADC 失调误差输入阻抗

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