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电源管理

在不断发展的电动汽车充电市场中，为什么提升互操作性非常重要

电动汽车 (EV) 充电系统的制造商需要考虑两个因素：首先是设计能够在未来几年内可靠运行的充电系统；其次是为消费者提供顺畅、良好的充电体验。

2024-03-19

电动汽车充电

为什么采用聚合物铝电解电容器可以解决电源设计的痛点？

在设计 USB 电源以及电子系统和子系统（包括 IC、特定应用 IC (ASIC)、中央处理器 (CPU) 和现场可编程门阵列 (FPGA)）的功率输送解决方案时，设计人员会不断寻找方法来提高效率，同时确保以紧凑的外形尺寸在宽温度范围内提供稳定、无噪声的功率。他们需要提高效率、稳定性和可靠性，降低成本，并缩...

2024-03-15

聚合物铝电解电容器电源设计

【泰克应用分享】让电池测试变得简单

泰克/Keithley 推出的升级版KickStart 电池模拟器应用程序支持电池测试、电池仿真、电池模拟和电池建模等功能，是您测试各类可充电电池的最佳选择。随着家中、工厂内、办公桌上、路上以及口袋里的电池供电设备不断增加，设法保证这些电池的安全性和可靠性成为了我们的当务之急。从上世纪 90 年代开...

2024-03-15

泰克电池测试

直流超快充电桩方案设计必知的常见拓扑解析

充电时间是消费者和企业评估购买电动汽车的一个主要考虑因素，为了缩短充电时间，业界正在转向直流快速充电桩(DCFC)和超快速充电桩。超快速DCFC和超快速充电桩绕过了电动汽车的车载充电机(OBC)，直接向电池提供更⾼的功率，并根据电池容量以200A-500A的额定电流进⾏充电，以更高功率充电来实现大幅...

2024-03-14

直流超快充电桩拓扑

电池增强器 IC 可巧妙地延长无线应用中纽扣锂电池的使用寿命

物联网 (IoT) 加速了无线传感器的普及。无论是用于消费、医疗、工业还是农业，无线传感器都必须小巧轻便并具有长电池使用寿命。此外，这类设备在传输和接收模式期间，还会使电源承受间歇性高电流负载。例如，突发传输会消耗 100 mA 电流，而接收工作可消耗 10 mA 电流，其余更长时间则是工作在低电...

2024-03-14

电池增强器 IC 无线应用纽扣锂电池

DC／DC 转换器：提供负电压的器件

反相转换器的主要目的是在输出端提供负电压。除了此功能之外，极性反转拓扑对于为负载供电非常有用，与系统接地的极性无关，但由可能高于或低于输出电压的输入电压供电[1]。反相拓扑通常使用单个电感器，不需要任何耦合电容器 [2]。这导致使用更少的组件来实现反相拓扑。

2024-03-14

DC／DC 转换器负电压

采用 GaN 的汽车降压／反向升压转换器，可实现高效 48 V 配电

汽车行业日益电气化的趋势使汽车制造商既能以成本效益向市场提供新的创新，又能满足日益严格的排放立法。将车辆的主母线电压提高到48V有助于满足耗电系统的需求，如轻度混合动力车辆的启停电机/发电机，以及电动助力转向、电动增压、真空泵和水泵等负载。

2024-03-13

GaN 汽车降压／反向升压转换器

优化大功率直流充电桩设计

充电时间是消费者和企业评估购买电动汽车 (EV)的一个主要考虑因素。为了缩短充电时间，业界正转向采用直流充电桩 (DCFC) 。DCFC 绕过电动汽车的车载充电器，直接向电池提供更高的功率，从而大大缩短充电时间。

2024-03-12

直流充电桩

Wolfspeed 功率模块如何变革三相工业低电压电机驱动器

根据最保守的估计，电机占全球工业用电量的 50% 以上，占全球用电量的 45%。哪怕只是提高一点点工业电机驱动系统的效率，都将极大地影响全球能源消耗，并减少对环境的影响。为了解决全球范围内的能源消耗问题，越来越严格的能效标准不断涌现，这给电力电子设计人员带来了新的挑战。

2024-03-07

Wolfspeed 功率模块电机驱动器

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