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如何利用表面贴装功率器件提高大功率电动汽车电池的充电能力
终端用户希望新的电动汽车设计能够最大限度地减少车辆的空闲时间，尤其是在长途驾驶中。电动汽车设计人员需要提高充电器的功率输出、功率密度和效率，以实现终端用户期望的快速充电。目前，单个单元充电器的设计范围是从7千瓦到30千瓦。将单个单元元件组合到模块化设计中可以增加功率输出，帮助充电...
2022-12-13
面贴装功率器件 电动汽车电池
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800V高压BMS：如何做到系统架构升级，组件成本下降？
各种电池结构都有其固有的优缺点。汽车OEM厂商需要分析并确定哪种架构更适合自己的生产模式，同时保持系统价格竞争力。使用两个独立的400V电池是解决这一挑战的创新性解决方案。
2022-12-13
BMS 系统架构 组件成本
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不同功率器件在充电桩三相LLC拓扑中的应用探讨
近年来新能源汽车发展迅速，对充电桩也提出了高功率密度、大功率、高效率等要求。基于三相LLC变换器技术的30千瓦功率模块单元性能更优，可以满足现有的市场需求。基于30千瓦三相LLC变换器常见的母线电压等级800V，对于650V和1200V器件存在两种不同的拓扑方案。文章针对这两类拓扑进行参数设计，选取...
2022-12-13
功率器件 充电桩 LLC拓扑
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SiC MOSFET和Si MOSFET寄生电容在高频电源中的损耗对比
富昌电子（Future Electronics）一直致力于以专业的技术服务，为客户打造个性化的解决方案，并缩短产品设计周期。在第三代半导体的实际应用领域，富昌电子结合自身的技术积累和项目经验，落笔于SiC相关设计的系列文章。希望以此给到大家一定的设计参考，并期待与您进一步的交流。
2022-12-13
SiC MOSFET 寄生电容 高频电源
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RS瑞森低压MOS在电动车控制器中的应用
电动车最初是用来替代自行车和摩托车，由于其具有便捷、经济环保等特点，很快便占据了庞大市场，并逐渐发展了电动三轮车、小型电动工程车、电动观光车等各种类型的电动车。
2022-12-12
RS瑞森 低压MOS 电动车控制器
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桥式结构中的栅极-源极间电压的行为：关断时
具有驱动器源极引脚的SiC MOSFET，与不具有驱动器源极引脚的SiC MOSFET产品相比，在桥式结构情况下的栅-源电压的行为不同。在上一篇文章中，我们介绍了LS（低边）SiC MOSFET导通时的行为。本文将介绍低边SiC MOSFET关断时的行为。
2022-12-12
栅极-源极 关断时
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聚焦器件可靠性、栅极驱动器创新和总体系统解决方案
碳化硅（SiC）技术能在大幅提高当前电力系统效率的同时降低其尺寸、重量和成本，因此市场需求不断攀升。但是SiC解决方案并不是硅基解决方案的直接替代品，它们并非完全相同。为了实现SiC技术的愿景，开发人员必须从产品质量、供货情况和服务支持等各个方面仔细评估多家产品和供应商，并了解如何优化...
2022-12-09
SiC应用 栅极驱动器 系统方案
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高可靠性电容式MEMS麦克风在车载中的应用
采用MEMS技术制造的电容式硅麦克风在小型化、性能、可靠性、环境耐受性、成本及量产能力上与ECM（Electret Capacitance Microphone）相比具有巨大优势，一经推出变迅速占领手机、PDA（Personal Digital Assistant）、耳机等消费电子产品市场。
2022-12-09
电容式 MEMS麦克风 车载应用
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xEV逆变器功能安全系统概念解决方案
ISO26262汽车功能安全国际标准是所有汽车制造商的通用标准，也是系统制造商的必然要求。因此，从开发策划阶段开始便需要符合该标准。
2022-12-08
xEV逆变器 安全系统 解决方案
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