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大厂家讲解!应用于汽车电子的电源电感和车载电容实例

发布时间:2014-11-12 责任编辑:mikeliu

【导读】现在的汽车,里面的电子器件越来越多,因此,面对的检测也就越来越多。在EMC工艺电感方面,一些大公司又有其独特的检测手段和理论。下面,请跟随小编的步伐,一起来看一看最新的,从上海汽车电子展发回来的技术吧!下面还有资料可以下载观看哦!心动不如行动!

电感介绍

TDK是做材料起家的,做电池产品,整个汽车方面是有比较大的占有率,包括EMC包括工艺电感这块,整个全球占比率是比较靠前的。在车联网、多领域、互通、导航、新能源汽车、通讯等方面,都有相对应的应对策略。下文是TDK产品的优势介绍。

从2011年开始,针对EDS和安全气囊还有LED车灯都有一些小型化、可靠性电感逐年的推出。主要推广的产品是高可靠性的CLF产品,以及可以承受更高电源的系统。

这是大概的结构图,主要介绍与以前产品的区别。通过做的测试比较数据,给出选型建议。目前基本是从6×6到12×12,因为现在车上面的功能越来越多。在设计电路板时,可能会空间有限,TDK可以逐个小型化,更高品质的展品给大家提出更多的选择;TDK后续的量产计划,可以有不同的选择。大家比较关注车联网、媒体通讯类产品,TDK有专门应对的策略。对于电感,大家主要关注的还是温度的问题,或者振动可靠性的问题,专门针对汽车音响。TDK的子公司,关于LED车灯上面产品的应用。可以看到它的基本参数,比如现在的电感池是做到1到22微分,电流最高是将近50安培。功率电感信号电感EMC全部符合AEC-Q200的规格。
这是信号电感的RoadMap,再下面就是一个信号电感,主要是最近比较热门的,像TPMS的产品,还有PS的产品上面都可以有相关的配置。
关于EMC

主要是因为汽车上的电子产品越来越多,涉及到产品与产品之间的信号通讯,或者是一些噪声,能够让产品有更好的表现,基于USB2.0,产品这里有很多对应选择。这里是奉天普锐斯用的,单个上面可以用7个。这里是做的简单的测试,基本上都是符合汽车产品的一些要求。

胎压检测产品的介绍

现在在推出更小型化的产品来方便大家去节约更多的空间,本身像TPL产品系列,我们有更好的,尺寸会更小,整个制成全部是自动化制造,认为干扰因素更少,品质更加稳定。

东电化马经理关于汽车电容的介绍

马也:

可能研发工程师对叠层电容都会只有一个很普遍的认识。TDK做车载,在实际遇到的问题也在改善、优化产品线,提升产品品质。因为陶瓷电容简单的说,接下来就是分尺寸、电压、溶质。电压制品的不同,有可能安放在汽车的车身位置不同。在开车环境不差情况下,但如果塞到隐性仓里,产品可能会很恶化,所以不同位置对产品本身的要求也是不同的。对于隐性里面TDK推出了150度高温的材料,如果是电动车可能不需要这么高温度,但如果是汽油车,隐性仓里的温度肯定有这么高,有可能会达到130度左右。但现在国内很多,包括台湾本地的电容温度基本是125度,少部份是85度、105度。当然应用产品部一样,需要的温度特性也不一样。TDK则能到150度!

马也负责本地客户大概有4年,有时候根据客户不同的反馈信息,大致对陶瓷电容有这样的认识。如果工程师做第一个样品测试功能的时候,其实对于什么品牌什么特性不会关心,因为只要电容本身内部电机层不要有太多特性,不会有问题。但功能之后会给客户一个试用,比如会有几百台,几百台说不定还能过,但大众的量,每个月有几十万台,就会伴随一个实际的问题,生产PPM,怎么样把品质做的最好,第一个是品质,第二个从客户需求的问题点,一起去解决。

主要介绍两类产品。一个是支架电容,无非就是单个电容左右两边加一个金属支架。这样多此一举的成本、设计,为什么研发这个产品?经过测试,如果客户电容发生不良,大家大多认为是被电压击穿了,电容爆裂了。其实并不是因为电压击穿,电压可能没有超过额定电压,但内部受到了一些损坏。为什么电容会受到损坏呢?因为贴片是机器,但PCD的安装可能是人工,要从一条供需到下一各工序,要运输车辆运,这样管子可能会受到弯曲,受到外力的影响,这样会产生内部短路。这样再施压就会直接造成,一般会说电容爆炸了,电容捎脚了。支架电容无非目的就是缓解外部力对电容本题造成的伤害。这两个对比图可以看到,管子很容易被弯曲,谁都不可能控制,研发的时候研发一套、十套、一百套,量产的话每天都是好几万套。管子正常的挖去4、5这个环节就会出现电容的开裂,如果用了支架电容之后,板子弯曲程度能提升,对抗板子弯曲能力就会提升。这可能是研发的角度来说,但对公司内部来说,完全可以降低一个不良的发生。接下来支架电容比标准的陶瓷电容来的更好。

再介绍同样一款,电容加一个金属支架,成本有可能相对一般电容会贵很多,所以有些研发在考虑成本的时候会跳过这个,会把责任偏向于生产品质管理负责。但后来推出一个软端的电容,外面看好像没有什么,但在端子层增加了一个导电的性质,还是为了防止外力对板子电容本身造成的变形,对电容的损害。这样成本上会比之前介绍的支架电容成本降低,因为毕竟是多了一道供需和材料,如果跟一般的陶瓷电容比的话成本会略高。

根据TDK的实验,电容在板子的收入差不多是这样。容易出现断裂的一般来说都是靠近边缘中间。为什么呢?这个部分是最薄弱的,有可能板子很容易弯曲,一般来说,会有两个口,旁边有一些接插件,怎么把PCD装到板子上呢?有的生产线的工人直接用手按。如果PCD厂家开的洞直径偏大没问题,如果偏小,现场的工人就会稍微用力按,如果按的方式不对,就有可能造成周边的开裂。

标准电容跟软端的电容测试,安全系数肯定比原来的陶瓷电容安全系数要高。从图上可以直观的看出,大致是这样的。这是做了几千次以后的热冲击,如果单独跳可能没有这么研究,优化程度高,关键是对自己的电子产品品质要求会达到什么样。这也是对板子焊接牢靠程度的体现。一般来说,大家会要求有车载,车载其实无非就是想把品质提高,把安全系统提高,对于生产管理的流程管理程序提高,所以说TDK在这方面满足大整车厂的需求,也会满足小的整车厂的需求。关于电路方面就介绍到这里,大家对TDK陶瓷电容车载感兴趣的话,请登录TDK官网。谢谢大家!

资料下载:

http://www.cntronics.com/gptech-dl/1200

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