艾伦·穆拉利专访：关注消费电子展
瘾科技？Engadget？对，你没看错，就是瘾科技。在安排了主管全球市场的吉姆·法利(Jim Farley)和主管亚太市场的韩瑞麟(Joe Hinrichs)出席上海车展、主管北美市场的马克·菲尔兹(Mark Fields)和主管全球产品研发的德里克·库扎克(Derrick M. Kuzak)出席纽约车展之后，福特全球CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)很轻松地在纽约车展进行过半的时候，与瘾科技这家关于消费电子的网络日志风格的新媒体做了一次专访。同为10天展出期的上海车展与纽约车展在2011年的4月成为大多数汽车企业CEO的选择题。一个很可能的猜测，如果我们让每一位汽车企业的CEO选择哪个地方的车展更重要，他们大都会选北京或上海。法利在上海车展对参加访谈的中文媒体说，他会在纽约和上海之间毫不犹豫地选择上海。这并非客套话。 2010年1800万辆的产销以及超过10%的增幅，令各家企业无法小视中国力量。
不过，穆拉利或许会给这道有些功利的选择题提供一个有趣的答案。和其他汽车高管不同的是，穆拉利心目中最重要的展会可能并非车展，而是消费电子展。他已经连续2年带领福特参展CES——一个全球著名的消费类电子产品展会，2011年1月，福特展出的是福克斯电动车。在这个展会上，汽车制造商是稀有动物，但电动车却是热点。
瘾科技与穆拉利的话题自然也离不开电动车。站在消费者角度，他们希望听到的是来自汽车产业的关于未来移动方式的展望。在这点上，无论是电子展，还是车展，其实目的都一样。
以下为《汽车商业评论》编译的访谈节录。
上次我们见面是在年初的CES上，你发布了福特品牌的电动车，福克斯电动版。你能谈谈这个产品吗？
我们的确是发布了福克斯电动车，但实际上，我们要发布的其实是基于这个平台的整体电动车战略，也就是福克斯所在的C平台。
我们会将其发展成一个很有潜力的平台，在汽油和柴油之外，做一些新的技术，比如混合动力，插电式，以及电动车。
你也知道，福特在汽车领域有多年的经验，我们也很高兴地看到，电池技术和整合技术都在进步，这给了我们机会。我们觉得我们可以制造出可靠性很高的混合动力以及电动车。这些不同类型的动力车都是同一个平台的产品，因此消费者可以根据自己对行驶里程的需求来选择产品。这是一个很有意思的发展趋势。
电池的成本还是很大的问题，你们打算如何降低它？
眼下的电池产品看起来还可以，我们增加了一些新材料，比如可以保存更多能量，可以更快充电等，或者在低温或者高温下更有效率。
我觉得这些电池技术本身在不断进步，同时电池的管理系统以及电池整合系统也在不断改进。
我们需要做的是，我们在家里、充电站以及其他地点之间行驶，并且合理管理我们的能量使用情况。
福特打算提供一个移动的解决方案。
我喜欢CES上的一个标题，那就是福特移动应用方案选择。这是个有意思的事情，因为你不想脱离连线状态，你希望随时随地地都保持互联。这也是为何我们推出了my fordtouch。我们整合了一些消费类电子产品的创新，同时也结合了汽车较长的生命周期。
随着设备的进步，福特touch是否会发展到，比如我不用带钥匙，只带个安装了软件的手机就可以启动我的汽车。
技术上来讲，这并不遥远。我们可能会在很多情况下遇到这个问题，比如钥匙忘带，或者包落在车里，就如同你丢失手机一样。
眼下我们在做的其实是管理车辆使用情况，比如何时何地去充电，充电到什么程度等。类似于管理你的移动生活，这是很重要的一块。因为我觉得在车辆与互联网之间的互动是非常重要的。
同时，我们会在传统内燃机技术上做很多改进，比如轻量化等。所以你会看到，在未来的10到15年里，汽车产品从混合动力，到插电式，到纯电动，慢慢进步。
你说的这个时间是指到2025年我们就可以看到大量的电动车是吗？
你总不能期待消费者在一辆2.5万美元的车上为电池花费1到1.5万美元。这是目前最昂贵的部分。
很多人还是把福特当做传统汽车公司，但其实你们已经在更多地展示新技术，比如连续几年参加CES展会。
我觉得，在10到15年内，电动车会达到10到20%的比例。这也取决于我们基础设施的推进速度，以及电池技术的发展，比如尺寸，在低温或高温下的充放电 能力，以及基本的成本等，我们得把成本降下来。
我们在做的事情其实是把一些数字化的技术整合到汽车里，目的是帮助驾驶和操控更为安全，比如保持驾驶者的视线不偏离等。因此我们大力投资语音识别的应用，通过语音来控制车辆的一些功能。消费电子进步很快，我们希望用更为安全的办法来实现功能。
相关电子展会：
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