机遇与挑战：

• 克服成本过高以及电池过热、供电持续力稳定的疑虑，再加上广设充电站，电动车可望迅速普及
• 由于各国政府的支持，各传统车厂已经积极切入纯电动车的开发设计与制造

相关数据：

• 电动车最大的成本支出是可充电电池，约占纯电动车约40%~50%的成本
• 在2002年，通用汽车(GM)曾经召回并销毁全部EV1系列电动车
• 到2007年底，日本车厂日产汽车(Nissan)宣示将在2012年大量生产纯电动车，并在日本、欧洲等地推出

近几年纯电动车技术不断发展，但是市场对这项产业前景存有质疑；集邦科技(DRAMeXchange)表示，电动车目前价格仍高，影响市场接受度，若克服成本过高以及电池过热、供电持续力稳定的疑虑，再加上广设充电站，电动车可望迅速普及。
集邦科技表示，纯电动车就是完全采用电来担任动力，使用马达与电机控制系统驱动，由于不使用液体燃料，没有轰鸣的引擎，也没有冒烟的排放管，具备最佳的环保诉求，纯电动车越轻越省电，也有助提高续航力，但由于电池本身有一定的重量与体积，目前各家厂商的努力方向是设法减轻纯电动车整体的车重。

除了重量因素之外，集邦科技指出，电动车上路，需要很多配套措施，尤其是充电设备方面，不能只有住家充电设备，工作地点、路上也都需要设置加电站，或者是在加油站增加充电设备，这些都是纯电动车普及的关键。

集邦科技表示，电动车普及还有一个重要的因素是成本，纯电动车的成本高昂，最大的成本支出是可充电电池，约占纯电动车约40%~50%的成本，不论是采用镍氢电池或锂铁电池，电池成本都占很大部分。

电动车对电池的要求极高，必须具有高能量密度、高电力密度、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本低、使用寿命长，镍氢电池性能优于铅酸电池，但在快速充放电能力、电力密度与能量密度等条件仍有改善的空间。

在2002年，通用汽车(GM)曾经召回并销毁全部EV1系列电动车，原因是成本过高，且市场接受度低，但是到2007年底，日本车厂日产汽车(Nissan)在当年东京车展上宣示将在2012年大量生产纯电动车，并在日本、欧洲市场等地推出。

日产采取的方式是两路并进，除设法从电池、车身结构、传动结构上改善纯电动车的生产成本与效能，也积极与各国政府合作，设置纯电动车需要的充电设备基础建设。比方说日本东京都政府，就与日产方面合作在大东京地区设置数百个充电站。双管齐下来解决纯电动车的问题，未来的纯电动车普及之路可望更顺遂。

由于各国政府的支持，包括日产、雷诺、斯巴鲁(Subaru)、三菱(Mitsubishi)、标致(Peugeot)、奔驰(Benz)与BMW等传统车厂，已经积极切入纯电动车的开发设计与制造，更有Ecotricity公司Westfield、Delta Motorsport、Lightning等较小独立车厂进行纯电动车的打造。台湾地区的裕隆汽车也自创纳智捷这个品牌，由华创负责关键设计，也进军纯电动车市场。

集邦科技估计，小型的纯电动车适合在短程的运输用途，比方说都市内短程代步、机场、科学或工业园区、游乐渡假区等等，行驶不超过100公里的短程用途。大型的纯电动车，如电动巴士，适合由政府单位率先支持，提高大众运输工具的环保诉求，减少都会区的二氧化碳排放量。