【导读】汽车发动机启动但不运行的原理有很：曲轴位置传感器故障，燃油不足，燃油喷射器的喷嘴部分堵塞或阻塞，或电磁阀有故障等，需要搞清楚具体原因才能“对症下药”。
发动机启动但不运行故障
可能的故障原因
◆ 曲轴位置传感器故障
◆ 燃油不足
◆ 燃油喷射器的喷嘴部分堵塞或阻塞，或电磁阀有故障
◆ 发动机电气搭铁松动不可靠
◆ 燃油中有水或异物，可能导致不能启动或发动机不能持续运行
◆ 点火系统受到湿气影响
故障诊断方法
使用智能检测仪读取定格数据。存储DTC时，ECM将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。进行故障排除时，定格数据有助于确定故障出现时车辆是运行还是停止、发动机是暖机还是冷机、空燃比是稀还是浓，以及其他数据。
诊断：检查是否存在下列任何情形：
1.如果装备了钥匙型点火系统，点火钥匙是否部分缩进或折叠。当尝试启动发动机时，车辆钥匙的机械部分必须锁止在完全延长部分，遥控门锁发射器与钥匙平行。当启动时将钥匙部分缩回或折叠可能中断无线电频率收发器验证，并导致间歇性不启动故障。在这种情况下，还可能设置DTCB3055。如果收到间歇性不启动的报修，有必要与客户讨论他们的启动习惯，并确认在启动前钥匙锁上到完全延伸位置，遥控门锁发射器与钥匙平行。
2.曲轴位置传感器故障。用故障诊断仪检查曲轴位置传感器发动机参考信号。在启动发动机的同时，观察“EngineSpeed（发动机转速）”参数。在发动机启动期间，故障诊断仪应指示转速稳定在200～300r/min。如果转速值异常，例如显示发动机转速突然上升，发动机参考信号不够稳定，从而不能使发动机正确启动并运行。
3.燃油不足。彻底检查燃油输送系统是否向燃油喷射器提供足够的燃油量。检查燃油供油部件是否存在部分堵塞或阻塞现象。
4.燃油喷射器的喷嘴部分堵塞或阻塞，或电磁阀有故障。
5.燃油喷射器通电时间不够。当出现此类故障时，即使燃油喷射器能喷油且指示的燃油压力正确，也可能没有足够的燃油来启动发动机。如果发动机控制模块（ECM）从各种信息传感器上接收到的输入不正确，则燃油喷射器提供的燃油量可能不足以使发动机启动。用故障诊断仪检查所有发动机数据参数，并与期望值或已知良好车辆的值相比较。
6.发动机电气搭铁松动不可靠。检查发动机是否有良好、可靠的电气搭铁。
7.燃油中有水或异物，可能导致不能启动或发动机不能持续运行。在寒冷的天气条件下，水可能在燃油系统内结冰。在带暖气的修理车间放置30min后，发动机或许就能启动。只要不让车辆整夜停放在结冰温度下，这种故障也许就不再复发。被污染的燃油在极端天气条件可能导致车辆不能启动。
8.点火系统易受到湿气影响。如果将发动机在温暖干燥的修理厂启动和运行，点火系统可能易受到湿气影响。启动发动机时，向点火系统部件和导线上喷水，检查发动机的启动情况或不能持续运行情况。
9.如果发动机即将启动时发生失速，则检查曲轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器或排气凸轮轴位置传感器的搭铁电路是否开路。
三元催化转换器故障分析
故障现象
三元催化转换器堵塞：
◆ 发动机加速不良，高速无力
◆ 空挡急加速，发动机转速不超过3000r/min
◆ 完全堵塞时，发动机有油有火，但无法启动
故障原因
1. 有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是三元催化转换器堵塞的程度不同而已。总之，若三元催化转换器堵塞后排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。
2. 一般行驶了12万千米以上的汽车，其三元催化转换器都会有不同程度的堵塞。引起三元催化转换器堵塞的原因是多方面的，其中一个重要原因是燃油和润滑油的质量不高。无铅汽油不仅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量极低，还有行车途中没有出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转换器造成的污染较低。
3. 催化剂载体的破碎剥落和油污的堆积也都会阻塞三元催化转换器中的气道，使排气阻力增大，造成较大的压力损失。
故障诊断方法
1. 利用真空测量法检查是否堵塞：
三元催化转换器堵塞时，真空表读数应为如下情况(排气通道其他部分堵塞时相同）、发动机怠速运转时，真空表读数开始为某一个值（有的可能是正常值），然后很快下降到10kPa或很小的值；发动机转速快速提高到2000r/min后突然关闭节气门时，若真空表读数上升到80kPa左右迅速下降到7kPa以下，然后再回升到发动机怠速运转时的值，则三元催化转换器堵塞。
三元催化转换器严重堵塞时，真空表读数应为如下情况(排气通道其他部分严重堵塞时相同）：当发动机怠速运转时，真空表读数很小；当发动机转速从怠速转速逐渐提高到2500r/min后保持为2500r/min时，真空表读数继续快速下降。
2. 利用排气背压测量法检查是否堵塞：
发动机排气系统由于线路比较长，而且系统中还有三元催化转换器和消声器等部件，运行时本来就存在一定的压力(排气背压），但是很小。若排气系统堵塞后，由于系统发动机排气压力大，排气系统压力也会增大，影响发动机运行，所以可以通过测量排气背压判断排气系统是否堵塞。
在三元催化转换器前端排气管上接出一个压力表，有下述几种方法：有二次空气泵的可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路的排气管端接上压力表；也可以把前氧传感器拆下，在它的接口上接压力表。有的车在三元催化转换器前端排气管上预留有接口，把闷头拆下即可。压力表的量程为0～50kPa。启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上，在发动机转速为2500r/min时读取压力表读数，此读数即为排气管的背压，其值应小于13.8kPa。如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明三元催化转换器没有堵塞。
来源：《汽车常见故障：识别·检测·诊断·分析·排除》
