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在逆变器应用中提供更高能效，这款IGBT模块了解一下
制造商和消费者都在试图摆脱对化石燃料能源的依赖，电气化方案也因此广受青睐。这对于保护环境、限制污染以及减缓破坏性的全球变暖趋势具有重要意义。电动汽车(EV)在全球日益普及，众多企业纷纷入场，试图将商用和农业车辆(CAV)改造成由电力驱动。
2024-11-27
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WBG 多电平逆变器适合 800V 电池电动汽车
如今，800V 电池被用来提高交流电机驱动的效率并缩短电池充电时间。电动汽车牵引系统中的 2L 逆变器有一些缺点：即输出电压的总谐波失真 (THD) 高、开关损耗增加、EMI 噪声高以及电机轴上的感应电压（主要用于电力）时出现的轴承电流问题。额定值高于 75 kW）克服了轴承润滑油膜的绝缘能力。这会导致电流流过轴承，从而产生凹槽——滚道上特有的凹槽和磨砂坑，从而损害轴承的负载能力。
2024-11-26
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揭秘电动汽车中直流链路电容器的奥秘（上）
直流链路电容器在功率转换器中扮演着中间缓冲器的角色，连接着输入源与输出负载，适应不同的瞬时功率、电压和频率。在电动汽车（EV）领域，它们不仅有效抵消逆变器、电机控制器及电池系统中电感的影响，还充当滤波器，为电动汽车子系统提供保护，抵御电压尖峰、浪涌及电磁干扰（EMI）的侵害。
2024-10-29
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采用IGBT5.XT技术的PrimePACK™为风能变流器提供卓越的解决方案
鉴于迫切的环境需求，我们必须确保清洁能源基础设施的启用，以减少碳排放对环境的负面影响。在这一至关重要的举措中，风力发电技术扮演了关键角色，并已处于领先地位。在过去的20年中，风力涡轮机的尺寸已扩大三倍，其发电功率大幅提升，不久后将突破15MW的大关。因此，先进风能变流器的需求在不断增长。这些变流器在恶劣境条件下工作，需要高度的可靠性和坚固性，以确保较长的使用寿命。为了在限制机柜内元件数量的情况下最大化功率输出，我们需要采用高功率密度设计。鉴于需求的持续增长，我们的大规模生产能力显得尤为关键通过对现有逆变器设计的升级，不仅能够降低风险，还能缩短开发时间，最终达到优化设计和开发流程的目的。
2024-10-27
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利用 T＆M 解决方案加速电动传动系统设计
电动传动系统包括逆变器、电机和电力电子设备，是电动汽车 (EV) 的。传动系统性能对加速度、行驶里程和整体驾驶行为有直接影响。在优化传动系统性能和确保无缝车辆系统集成时，全面的测量和分析是必不可少的。事实上，许多其他传动系统组件，例如直流母线电容器、辅助逆变器、电池管理系统 (BMS)、车载充电器 (OBC) 和传感器也会对整体系统性能产生影响。
2024-10-23
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如何减少逆变器中的电磁干扰
逆变器是用于将输入的直流电转换为输出交流电的一种电路。逆变器可用于电池供电系统、可再生能源系统、不间断电源、电机驱动等。逆变器是一种电力电子转换器，能够将输入的直流电转换为具有所需振幅和频率的交流电。
2024-10-18
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使用功率分析仪测量和分析电抗器（电感器）的方法
频电抗器用于电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 的各种位置。例如，电池和逆变器之间的升压 DC/DC 转换器以及电池充电电路中的 AC/DC 转换器。为了提高整个系统的效率，必须提高每个组成电路的效率，而电抗器是造成这些电路大量损耗的元件之一。
2024-10-11
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意法半导体第四代碳化硅功率技术问世：为下一代电动汽车电驱逆变器量身定制
服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体 (STMicroelectronics，简称ST；) 推出第四代 STPOWER 碳化硅 (SiC) MOSFET 技术。第四代技术有望在能效、功率密度和稳健性三个方面成为新的市场标杆。在满足汽车和工业市场需求的同时，意法半导体还针对电动汽车电驱系统的关键部件逆变器特别优化了第四代技术。公司计划在 2027 年前推出更多先进的 SiC 技术创新成果，履行创新承诺。
2024-09-30
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IGBT 还是 SiC ? 英飞凌新型混合功率器件助力新能源汽车实现高性价比电驱
近几年新能源车发展迅猛，技术创新突飞猛进。如何设计更高效的牵引逆变器使整车获得更长的续航里程一直是研发技术人员探讨的最重要话题之一。高效的牵引逆变器需要在功率、效率和材料利用率之间取得适当的平衡。
2024-09-25
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电气负载模拟器
电气负载仿真的概念涉及控制电力电子转换器，使其行为类似于实际电气负载。例如，电压源逆变器 (VSI) 可以仿真感应电机。在不同情况下，负载仿真器的使用至关重要。它有助于分析在各种负载条件和环境下将多台机器连接到电网的可行性。的部分是，这可以在没有任何机电机械的情况下完成。负载仿真器可以提供负载特性来验证控制算法和逆变器设计。因此，这是一个在实验室环境中验证逆变器的更灵活的平台。
2024-09-15
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用于测试汽车逆变器的主动电机仿真
作为电池模拟器，可以使用标准电源。通过适当控制电机模拟器，相电流通过相线圈从 DUT 流向模拟器，并通过 DC-Link 流回 DUT，反之亦然。因此，DC-Link受到实际电流的压力，但由于能量在两个逆变器之间流动，因此电池模拟只需为整个系统的损耗提供能量。这是重要的好处之一：可以使用相对较小的电源，而无需向电网反馈能量。仅使用 20kW 的电源，就可以模拟约 250kW 的电机。
2024-09-15
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超高功率密度SiC模块，助力电动车主逆变器小型化
碳化硅（SiC）作为一种第三代半导体材料，具有耐高压、耐高频的特性，相比传统的硅基半导体，碳化硅MOSFET在功率转换效率、损耗降低方面表现出色，这使得它在新能源汽车、电力电子设备等领域有着广泛的应用前景。随着新能源汽车市场的快速增长，碳化硅MOSFET的需求也在不断增加，尤其是在需要高效率、高可靠性的应用场景中，碳化硅MOSFET的优势更加明显。
2024-09-05
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