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电路波特图与极点、零点介绍
从放大器失调电压、偏置电流、共模抑制比，电源抑制比到开环增益，在直流或者低频率范围内，影响放大器信号调理的参数已经介绍完成。期间没有单独介绍基础理论，默认诸位工程师已经掌握同相、反相等基础放大电路，“虚短、虚断”等放大器基础特性，以及基尔霍夫、诺顿等电路分析基础。
2020-12-10
电路波 电路波特图 极点 零点
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如何对实时时钟进行低功耗，高效率的精准补偿
实时时钟（RTC）从来都不是系统中引人注目的组件。确实，许多工程师不理解为什么需要RTC。他们可能会认为这是一种非常简单的组件，只能记录时间。另外，当今大多数微控制器都具有内置的RTC。
2020-12-10
实时时钟 互联网
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如何设计一款适用于各类电池尺寸、电压和外形的电池测试仪
锂离子电池既可应用于小型电子器件，也可应用于电动汽车、电网等较大的应用，其可轻松满足各种尺寸、电压和外形的要求。但这种应用广度意味着电池制造商不得不购买和维护每种电池类型的测试方案，从而造成巨大的相关资金投入，直接占电池最终成本的20％。
2020-12-10
设计 电池测试仪
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解锁GaN功率级设计关于散热的秘密！
在任何电力电子转换器中，热设计都是一项重要的考虑因素。热设计经优化后，工程师能够将 GaN 用于各种功率级别、拓扑和应用中。此应用手册论述了 TI LMG341XRxxx GaN 功率级系列非常重要的权衡标准和注意事项，包括 PCB 布局、热界面、散热器选择和安装方法指南。还将提供使用 50mΩ 和 70mΩ GaN 器...
2020-12-10
GaN 设计 散热
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采用DC/DC降压稳压器优化汽车的EMI
随着汽车配备越来越多的传感器和功能，汽车中的电子含量不断增加，功率水平也不断提高。过去依赖低压差线性稳压器（LDO）的工程师现在可能需要使用降压拓扑来满足系统的高效率要求。
2020-12-09
DC/DC降压稳压器 汽车EMI
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48V模块电源架构可解决汽车电气化挑战
汽车，卡车，公共汽车和摩托车的制造商正在迅速为其车辆增加电气化内容，以提高内燃机的燃油效率并减少CO2排放。电气化选择很多，但是大多数制造商都选择48V轻度混合动力系统，而不是完整的混合动力总成。在轻度混合动力系统中，除了传统的12V蓄电池外，还增加了48V蓄电池。
2020-12-09
48V模块电源 汽车电气
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如何为混合动力汽车设计加热和冷却系统
数十年来，内燃机（ICE）一直在为 汽车以及加热和冷却系统提供动力。 随着汽车行业电气化并过渡到具有小型内燃机的混合动力汽车或完全没有发动机的全电动汽车，暖通空调 (HVAC) 系统将如何工作？
2020-12-09
混合动力汽车 加热系统 冷却系统
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