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汽车电子

SiC模块开启电机驱动器更高功率密度

牵引驱动器是电动汽车（EV）几乎所有能量的消耗源。因此，驱动系统必须尽可能提高效率，同时以最低重量占用最小空间 — 这些均旨在尽可能提高电动汽车的续航能力。随着行业利用双驱动装置提高牵引力，同时借助 800 V 架构降低了损耗，该行业还需要尺寸缩小但输出功率增加的逆变器，实现远超硅（Si）...

2022-08-02

SiC 模块电机驱动器

ZVS无线线圈充电

全国大学生智能车竞赛竞赛中，有无线充电组。功率电路大都采用单管，或者半桥输出。根据前几天测试的ZVS电路的基本功能，下面测试一个使用ZVS电路组成无线充电电路的功能。

2022-08-01

ZVS 无线充电线圈

一个换了马甲的OTL功放电路

在这里我们欣赏了一款功率音频放大电路的输出电路，看到了电路在表现形式上的多样性。这也提醒我们对待电路能够以更加灵活的眼光来看待。

2022-08-01

OTL 功放电路

ADALM2000实验：硅控整流器(SCR)

本实验活动的目的是检查硅控整流器(SCR)的结构和操作。SCR主要用在需要（在高电压下）控制更高功率的器件中。SCR能够开启和关断大电流，所以适合用于中高压AC电源控制应用中，例如灯光调节、稳压器和电机控制。此外，集成电路中可能无意形成SCR，当它们被触发时，可能导致电路故障，甚至出现可靠性...

2022-08-01

ADALM2000 硅控整流器

GaN是否具有可靠性？或者说我们能否如此提问？

鉴于氮化镓 (GaN) 场效应晶体管 (FET) 能够提高效率并缩小电源尺寸，其采用率正在迅速提高。但在投资这项技术之前，您可能仍然会好奇GaN是否具有可靠性。令我惊讶的是，没有人询问硅是否具有可靠性。毕竟仍然有新的硅产品不断问世，电源设计人员对硅功率器件的可靠性也很关心。

2022-07-29

GaN 可靠性 TI

高效的电动车牵引逆变器设计，你需要一颗高性能智能栅极驱动器！

首先，电动汽车系统从设计概念到产品上市的开发周期，比“传统”汽车更短。此外，与ICE系统 (发动机和变速器) 相比，这些相对“简单”的电动汽车系统使非传统的一级供应商得以进入汽车生态体系，从而加剧了竞争。

2022-07-29

电动车逆变器栅极驱动器

VE-Trac SiC如何让主驱逆变器变得更强？

双碳目标正加速推进汽车向电动化发展，半导体技术的创新助力汽车从燃油车过渡到电动车，新一代半导体材料碳化硅(SiC)因独特优势将改变电动车的未来，如在关键的主驱逆变器中采用SiC可满足更高功率和更低的能效、更远续航、更小损耗和更低的重量，以及向800 V迁移的趋势中更能发挥它的优势，但面临成...

2022-07-29

VE-Trac SiC 逆变器

建议收藏！汽车LED驱动器功率转换拓扑指南

在很多系统中（包括汽车动力输出系统中部署的众多调节器），功率转换控制器的设计都是一项困难而复杂的工作。本文说明了LED驱动器使用的不同开关拓扑的优势、权衡取舍和应用，旨在简化选择过程。

2022-07-28

汽车LED 驱动器功率转换

全球部署超5亿个节点，这个总线技术为汽车智能化趋势下数据狂飙开道

汽车产业高速发展的主要驱动力正由过去聚焦于动力系统，逐渐拓展为不断提高的智能化需求。智能座舱与高级辅助驾驶系统（ADAS）作为消费者能感知到的直观体验，各大品牌车企也都在积极秀肌肉的路上疯狂“内卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高达9K的 LED 超大连屏，部署中控、副驾双15.7英寸3K OL...

2022-07-28

总线技术汽车智能化

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