由河南省发展和改革委员会、河南日报报业集团作为主管单位，大河报社、中原国际博览中心共同承办的“中国中部电动汽车新能源汽车及配套建设博览会”将于2012年9月20~22日在郑汴路中原国际博览中心召开。展会前的各项准备工作正在有条不紊地进行。组委会负责人表示，“为电动汽车企业提供展示平台，架起生产企业与市、县级销售商、经销商间沟通、交流、合作的桥梁，推动我省电动汽车产业的良性发展”是举办本届展会的目的和初衷。
 
专家：电动汽车成本低、价格廉、前景好
 
在我国电动车产业化不断推进的情况下，公交客车与小型电动车被认为是我国电动车产业化最有可能取得突破的领域。呼吁电动车先从小型化突破的呼声日益升高。而小型电动车，在不少人看来，就是低速电动车。
 
一些技术领域的专家认为，以目前的电池技术水平，电动车的续驶里程要想与传统汽车相比仍有一段路程要走。与其纠结于电动车何时能赶上传统汽车，不如转变思路，在现有技术条件下，先从续驶里程不长、时速不需要太快、价格便宜的小型电动车起步。
 
事实上，随着我国电动车的产业化探索，支持发展低速小型电动车的专家队伍呈扩大趋势，包括世界电动车协会主席、两院院士陈清泉以及杨裕生、陈立泉和郑绵平三位中国工程院院士。2010年年初，四位院士曾联名“上书”国务院，建议优先发展纯电动汽车，纯电动车优先发展微、小型车，而不是中档或者更大的轿车。
 
甚至一些汽车领域的专家也开始对低速电动车持开放态度，中国工程院院士郭孔辉就主张我国电动车应该从低端小型车入手。郭院士还认为，电动车也应该走过去自主品牌的路子，先从低端起步，积累技术与实力后再向高端发展。电动车数量多了，才能带动电池、电机、电控系统的技术进步与产量规模，形成电动车的产业链。目前，国内电动车无法普及源于政策的倾斜不够，国家应大力普及符合市场发展规律的3万元起低端电动汽车。
 
郭孔辉院士对于电动汽车的市场化做了很多调研。他认为，我国发展电动汽车要以市场需求为依据，不符合市场需求的就难以产业化。中国的市场广阔，不同地区、不同人群有着多层次的市场需求。目前市场需求量最大、发展障碍最小的就是低速电动汽车，应该让最有活力的部分优先发展，带动关键技术，从而促进高端发展。低速电动汽车售价仅为5万元~6万元，有的甚至不到3万元，百姓买得起、政府贴得起，这种汽车市场需求大。这种车还有一个好处，就是十分节约能源，运行成本低。据统计，低速纯电动车的运行成本，包括电池折旧在内，仅为同级别燃油车的四分之一，甚至更低。同时，在低速电动汽车研发方面，我国已有较好的技术积累，有强大的国际竞争力。
 
西安交通大学机械工程学院院长、快速制造国家工程研究中心主任、国家数控装备重大专项专家组组长卢秉恒院士认为，低速电动汽车成本低、价格廉、运行成本不高，十分符合我国广大农村和城市中低收入人群的消费需求，所以有着巨大的市场前景。他认为低速电动汽车应该大力发展。
 
2011年3月，科技部原部长、中国科学院院士徐冠华，国务院发展研究中心党组原书记、副主任陈清泰，国务院发展研究中心研究员吴敬琏一行人到山东调研低速电动车发展情况，在走访了宝雅、时风等企业之后，三位专家对山东小范围试点低速电动车持肯定态度。陈清泰表示，低速电动车满足广大城乡群众的出行需求，市场前景非常好，试点低速电动车是迟早的事。
 
业界新能源汽车是发展重点
 
在发展低速电动车方面，山东是态度最为积极的地方政府。山东省2010年就起草了《山东省低速电动车管理办法(试行)》，明确低速电动车企业管理部门和管理内容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管理部门和管理规定等，并在2011年年初向工信部等部门提交在山东省内开展低速电动车示范运营的申请。目前，山东省已经有40多家电动车企业，2010年低速电动车销量为3.3万辆，2011年销量超过6万辆，2012年计划超出10万辆。“发展低速电动汽车，是山东新能源汽车企业的愿望和下一步发展的重点。山东是电动自行车生产和使用大省，预计现在城市中骑电动自行车、三轮车的主要用户，将来会转型升级换代为使用低速电动汽车。这是市场需要、企业需要和行业基础的综合选择。”山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示。
 
“有没有前景最终是市场说了算，如果没有市场，全国200多家企业都忙什么呢？为什么欧盟和美国还要大量进口呢?我们的态度是先做好产品与市场。”江苏益高电动车的负责人表示。
 
在深圳举行的第二十五届世界纯电动车展览会上,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，在发展电动车产业态度上，国际汽车界空前一致。他提出，目前从电池小型化、电池成本、续航里程、能量密度、产业发展水平等几个方面来说，在小型车上更容易实现纯电动。他同时表示,过去几年，主管部门用抬高准入门槛来限制中小企业进入电动汽车领域，并不承认其市场地位。然而，在本届世界电动车大会上，涌现出了很多低速电动汽车企业，这些企业没有享受到任何的国家优惠政策，长期被业内外诟病和质疑。但是经过自身不断努力和发展，他们在国内很多三线城市和农村市场奇迹般地生存了下来，而且很受欢迎。由于价格低廉，技术相对成熟，出人意料地成为了最先市场化的电动汽车。
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同样出席电动车展会的全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅表示，车速在60公里/每小时的低速电动车，已经完全能满足城市通勤的需要，此外，低速电动车所使用的铅酸蓄电池，其成熟性和价格已经得到市场认可，售价3万至5万元的低速电动车肯定会受到市场的认可。他表示，低速电动车在中国市场将有千万辆的市场。
 
世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉在接受 《每日经济新闻》记者采访时认为，除电池等核心零部件技术仍待突破之外，寻找合适的商业路径仍然是电动车产业发展的关键。“目前发展低速小型电动汽车将是中国发展纯电动汽车比较好的路线。”
 
有消息称，国家有关部门正在研究讨论关于是否放宽对于低速电动汽车限制的相关政策，但愿这对于低速电动汽车而言是个利好消息。
 
我省具备优先发展低速电动汽车的优势
 
我省地处中原,是人流、物流、信息流的重要集散地,对周边地区的辐射带动能力强;地势平坦,路平坡少,适合电动汽车的使用,以郑州为中心的中原城市群构建以及城镇化步伐的加快都非常有利于电动汽车的示范运行及推广;河南是我国第一人口大省,经济发展连续多年高速增长,经济总量和实力快速提升,居民购买力水平不断增强,而2009年我省每千人汽车保有量仅为32辆,与全国平均水平57辆的差距明显,其巨大潜在的汽车消费市场特别是广大的农村消费市场是其他地区不可比拟的。  
 
中国工程院院士卢秉恒在谈到河南发展低速电动汽车的优势时做了以下列举：一是我国最早的电动汽车研究所就是在河南诞生的，有着重要的技术积累和很好的研发基础；二是有像新乡市这样闻名全国的电池生产基地，可以为电动汽车发展提供重要的配套支撑；三是河南有一批像“龙瑞、顺丰、中电、东工、鑫发、新马、新能、中航、鑫凯、奥巴、鸿马、丰收、嘉骏”等这样的创新企业和民间资本对发展电动汽车有很高的热情，并且已经在这个新兴产业上进行了有益的探索和尝试。“更重要的是，河南省领导对发展电动汽车很支持。”他强调说，“还有一点，河南作为全国人口第一大省，农村人口多，大部分农民已走向富裕，中小城市数量很大，形成了低速电动汽车巨大的消费市场。”这一切充分表明，河南已经具备了优先发展低速电动汽车的优势。
 
时间：2012年9月20~22日
地点：郑汴路•河南中原国际博览中心
电话：0371-66759030  66759078
中国中部电动汽车新能源汽车及配套建设博览会
祝电动汽车博览会，圆满成功
——河南龙瑞新能源汽车有限公司
 行业的盛会，企业的盛会
——新乡新马车辆有限公司