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器件封装是高效散热管理的关键
汽车行业发展创新突飞猛进，从底盘到动力总成，从信息娱乐系统到联网和自动化系统，汽车设计的方方面面都有着日新月异的进步。然而，为人诟病的电动汽车（EV）充电用时问题（特别是在旅途中充电）带来的巨大不便，阻碍了电动汽车的推广普及，因此，车载充电器（OBC）设计或许将成为备受关注的领域。
2022-09-26
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无需附加传感器的升压PFC变换器输入功率估算可行性与准确性分析
PFC 变换器广泛应用于工业领域，它通过主线路提供直流输出电压，并同时保持高功率因数 (PF) 和低电流失真。其中部分应用，如电信、服务器、工作站电源和插电式电动汽车等，都需要实时测量有功输入功率以监控能耗，并实现系统效率的提升与智能系统管理。通常情况下，在桥式整流器前面添加专用的电压和电流传感器可以实现这种功率计量功能。但是，无论附加的传感器是基于分流还是基于霍尔效应，都会使电源成本、复杂性和功耗大幅增加。
2022-09-26
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电动汽车充电的三大设计注意事项
用于商业和住宅用途的典型电动汽车 (EV) 充电站设计包括电能计量、剩余电流检测（交流和直流）、隔离安全合规性、继电器和接触器，还具有驱动功能、双向通信以及服务和用户界面。虽然充电站的目标是高效地将电力传输到车辆，但实现电力传输是其最初的功能。
2022-09-20
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打破电动汽车“里程焦虑”，主驱能效如何升级？
因续航能力有限而导致的“里程焦虑”是许多消费者采用电动车的一个障碍。增加电池密度和提高能量转换过程的效率是延长车辆续航能力以缓解这种焦虑的关键。能效至关重要的一个关键领域是主驱逆变器，它将直流电池电压转换为所需的交流驱动，以为电机供电。
2022-09-19
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纳芯微参加第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会
2022年9月7日 – 由中国电动汽车百人会和南京江宁经济技术开发区共同主办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会于9月6 - 7日在南京举办。大会以 “重塑汽车核心供应链新格局” 为主题，聚焦 “建立安全可靠的汽车芯片产业链” ，就破解汽车芯片产业链难题展开深入交流探讨。纳芯微电子（以下简称“纳芯微”，科创板股票代码688052）创始人、董事长、总经理王升杨应邀出席高层论坛并发表主题演讲。
2022-09-08
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应对电动汽车充电系统的设计挑战
电动汽车充电需要的不仅仅是充电站车道上的电源插座。电动汽车数量的增加，提高了对电能需求，同时还需改进电网管理系统，提高充电器的能效，整合家庭能源管理。
2022-08-31
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直流快速充电系统：通过LLC 变压器驱动最大限度提高功率密度
在全世界都致力于实现碳中和的同时，电动汽车 (EV) 也在迅速抢占内燃机汽车的市场份额。 然而，电动汽车存在里程焦虑的问题，用户会担心在不充电的情况下EV能够驾驶多长时间。为了解决这个问题，世界各国的政府都在大力投资EV充电基础设施。
2022-08-29
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安全驱动：用于大功率应用的隔离式栅极驱动器
新的技术与市场趋势不断对功率能力和解决方案尺寸提出更高需求。电动汽车、可再生能源微电网、海量储能和大功率电信应用的发展也对功率密度提出了更高的要求。
2022-08-25
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先进的隔离式封装在大功率电池充电设计中的优势
为了提高消费者对电动汽车 (EV) 的接受度，设计人员需要提高充电器的功率输出、功率密度和效率，以解决快速充电的挑战，尤其是对于长途驾驶而言。将单个单元组件组合到模块化设计中可提高功率输出，并使充电器制造商实现更小的面积、更高的灵活性和可扩展性的目标。
2022-08-18
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在无线电池管理系统(wBMS)的新时代，安全成为焦点
只有从流程到产品确保系统安全性，wBMS技术的全部优势才能实现。在与电动汽车(EV)车厂的早期对话中，就无线电池管理系统(wBMS)的技术和商务方面的挑战似乎令人生畏，但回报却非常丰厚，不容忽视。无线连接相对于有线/电缆架构的许多固有优势已经在无数商业应用中得到证明，BMS是又一个明确要抛弃线缆的候选领域。
2022-08-15
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大电流传感器的精确标定
电动汽车、光伏逆变器、储能系统的功率等级不断提升，精确监测控制系统的工作状态，尤其对系统中高达数十、甚至数百安培的电流进行精密测量是不少工程师面临的全新挑战！
2022-08-11
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使用TI功能安全栅极驱动器增加HEV/EV牵引逆变器的效率
随着电动汽车 (EV) 制造商竞相开发成本更低、行驶里程更长的车型，电子工程师面临降低牵引逆变器功率损耗和提高系统效率的压力，这样可以延长行驶里程并在市场中获得竞争优势。功率损耗越低则效率越高，因为它会影响系统热性能，进而影响系统重量、尺寸和成本。随着开发的逆变器功率级别更高，每辆汽车的电机数量增加，以及卡车朝着纯电动的方向发展，人们将持续要求降低系统功率损耗。
2022-08-08
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