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SiC模块开启电机驱动器更高功率密度
牵引驱动器是电动汽车（EV）几乎所有能量的消耗源。因此，驱动系统必须尽可能提高效率，同时以最低重量占用最小空间 — 这些均旨在尽可能提高电动汽车的续航能力。随着行业利用双驱动装置提高牵引力，同时借助 800 V 架构降低了损耗，该行业还需要尺寸缩小但输出功率增加的逆变器，实现远超硅（Si）基技术（如 IGBT）能力的功率密度。
2022-08-02
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高效的电动车牵引逆变器设计，你需要一颗高性能智能栅极驱动器！
首先，电动汽车系统从设计概念到产品上市的开发周期，比“传统”汽车更短。此外，与ICE系统 (发动机和变速器) 相比，这些相对“简单”的电动汽车系统使非传统的一级供应商得以进入汽车生态体系，从而加剧了竞争。
2022-07-29
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论如何降低48V轻混汽车系统中的噪声辐射
全球汽车市场当今的销售趋势仍是传统燃油车占比约80%，其余的20%都被包括各类混动汽车和电动汽车在内的新能源汽车所占据，轻混动力汽车是其中最重要的细分市场之一。
2022-07-25
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可插拔电池充电站解决方案
随着新能源汽车和动力电池行业的发展，可插拔电池充电方法或将成为电动汽车（EV）电池充电的未来趋势。这种小型充电站不仅自主性高，而且易于操作。在理想状况下，凭借此方法用户可大大缩短充电时的等待时间。
2022-07-22
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如何设计可靠性更高、尺寸更小、成本更低的高电压系统解决方案
工厂自动化设备、电网基础设施应用、电机驱动器和电动汽车 (EV) 等高电压工业和汽车系统能够产生数百至数千伏的电压，这不仅会缩短设备寿命，甚至会给人身安全带来重大风险。本文介绍如何利用全新隔离技术来保证这些高电压系统的安全，从而提高可靠性，同时缩小解决方案尺寸并降低成本。
2022-07-06
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有源前端整流器
介绍针对电动汽车充电器的最佳SiC功率拓扑和调制决策的设计技巧，利用指导拓扑和调制决策，有助于消除不可行选项，转而关注那些可能表现良好的选项。
2022-06-17
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集成智能第1部分：EMI管理
智能的集成电机驱动器和无刷直流 (BLDC) 电机都有助于使电动汽车和下一代汽车更具吸引力、更安全和更可靠。集成电机驱动器组合了驱动电机所需的一切，例如场效应晶体管 (FET)、栅极驱动器和状态机（如图1所示）。集成可消除从电子控制单元 (ECU) 到电机的长布线，并具有印刷电路板 (PCB) 尺寸更小和整体系统成本更少的额外优势。
2022-06-16
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25kW SiC直流快充设计指南(第六部分)：用于电源模块的栅极驱动系统
在本系列文章的第一至第五部分[1-5]中，我们从硬件角度和控制策略上广泛介绍了25 kW电动汽车充电桩的开发。图1代表到目前为止所讨论的系统。
2022-06-15
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电动汽车对提高车辆效率的需求正在改变供应链
几年来，xEV的普及率一直很高。预计2021至2027年间，全球xEV市场的复合年增长率将达到21%，所有细分市场的复合年增长率都将加快。随着BEV采用率的快速增长，混合动力技术也将大幅增长。事实上，不同技术的普及率取决于地区。
2022-06-13
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25kW SiC直流快充设计指南(第五部分)：控制算法、调制方案和反馈
在本系列文章的第一至第四部分中[1-4]，我们从硬件角度分享并广泛介绍了25 kW电动汽车充电桩的开发。图1代表到目前为止所讨论的系统。
2022-06-13
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瑞萨电子为加速电动汽车电池管理系统开发推出复合驱动软件
2022 年 6 月 2 日，中国北京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）今日宣布，面向电动汽车（EV）车载电池管理系统（BMS）设计人员推出符合AUTOSAR标准的复合驱动程序（CDD）软件模块。此款全新软件与广受业界好评的瑞萨ISL78714锂离子电池管理IC配合使用，以加速下一代系统的设计并优化性能。
2022-06-02
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电动汽车高压零部件供电适应性测试方案
无论是新能源还是传统的汽车，在启动、行驶过程中，由于复杂的工况，会导致供电母线上电压剧烈的波动。这就给众多的车载控制和用电设备的安全、可靠性带来巨大隐患。因此，车载的用电设备，无论是动力还是控制，必须具备足够的供电适应能力。
2022-06-01
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