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被电动车OBC设计难住了？这篇文章能解决你的困惑
车载充电器(OBC)为电动汽车(EV)的高压直流电池组提供了从基础设施电网充电的关键功能。当将电动汽车通过合适的充电线(SAE J1772，2017)连接到支持的2级电动汽车供电设备(EVSE)时，OBC就会处理充电。车主可使用特殊的电缆/适配器连接到墙插进行1级充电而将其作为“应急电源”，但这样提供的功率有限，因此所需的充电时间更长。
2022-03-08
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新能源系统中大功率双向DC-DC的测试
在“2030碳达峰、2060碳中和”大背景下，以光伏、电动汽车和储能为代表的新能源行业真可谓炙手可热！各个厂家也都在全力攻城掠地，不断扩张自己的版图，利用多种“新势力”的技术组合，以追求更大的威力，引领能源和电网的革新。例如，一个国内的知名厂家在2021年秋天签下了沙特全球最大的储能项目，配合光伏或风电等新能源发电系统，在电力富余时储能电量，不足时再释放出来。减少非全天候光伏或风电的弃用率，在提升电网平稳性的同时，提高发电效能，降低发电成本。
2022-03-04
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【应用案例】车载充电器
给一辆电动汽车充电要多长时间？以一辆电池容量100kWh的电动汽车为例，用普通家用220V电源充电，可能需要十个小时；用充电桩直流快充，可能需要一个小时。在电动汽车成为家用车主流的大趋势下，充电已经成为电动车车主日常的常规操作。
2022-03-03
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适用于电机、电子制动助力器和电子助力转向的电感式位置解码器
随着汽车电气化时代的来临，对纯电动汽车的需求正在快速增长。无论现在还是未来，每一辆电动汽车都需要一个经济实惠的高性能电牵引电机（电子机器）。而每一台电子机器又需要精确、通用且经济实惠的转子位置传感器。
2022-03-03
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通往新能源汽车固态电池之路
在新冠大流行背景下，汽车市场整体表现出萎靡态势。然而，全球各个市场的新能源汽车销量却持续呈指数式增长，其中欧洲和中国引领全球市场，2020年新车注册量分别高达140万辆和110万辆。欧洲新能源汽车的市场份额同样未受疫情影响，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）占据了欧洲汽车销量的10%。与此同时，随着全球需求和供应的增长，新能源汽车的成本正在降低。
2022-03-02
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电感式位置传感器IPS2550：旋转变压器xEV的替代、位置传感器的最佳选择
近年来，由于各国的碳中和战略，燃油动力汽车正逐渐被电动汽车取代。2021年11月在英国举行的COP26会议上，20多个成员国同意在2040年实现无燃油车。因此，没有人能够阻挡新能源汽车时代的到来。我相信未来会有越来越多的人进入到新能源汽车的研发以及制造领域。
2022-03-01
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如何解决电动汽车48V电源总线电池故障？
电动汽车（e-mobility）的增长越来越快，这要归功于汽车，公共汽车，货运卡车和带有电动汽车的踏板车的雪崩。这也导致了采用创新解决方案的电动汽车电池和动力总成制造技术的飞速发展。这些都提高了效率并降低了运营成本。逐步过渡到车辆的48V电源总线和引入高压电池需要采用适当的热管理技术。
2022-02-21
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构建快速、灵活的电动汽车充电网络
在我们未来的电动汽车行业中，半导体技术将为电网运营商提供更大的灵活性，从而更好地管理能源基础设施。随着世界各国政府致力于实现可持续发展目标，汽车行业计划到 2025 年投资逾 3300 亿美元来推进汽车电气化，向电动汽车发展的趋势已定。
2022-02-21
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干货 | 电动汽车电池技术摆脱对钴的依赖
随着电动汽车（和电气化技术）越来越受消费者和生态系统参与者的欢迎，人们越来越关注整个价值链运营和流程中的道德与可持续性问题。从开采实践到电池梯次利用，生态系统的参与者希望通过在整个电池生命周期中实施更多的道德标准，达到加倍关注可持续发展的目的。
2022-02-15
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如何最大限度地发挥电动汽车电池的全部潜力
电动汽车的迅速普及加速了电池技术的创新，其中包括电池管理半导体。其中一个重要方面是集成，集成可带来简化设计、提高安全性和性能等优势。该领域的新进展将有助于最大限度地发挥电动汽车电池的潜力，同时又不会损害电池的健康和安全。
2022-02-15
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如何快速有效地实施灵活的EV充电系统？
电动汽车的发展趋势依赖于公共服务站电动汽车 (EV) 充电基础设施的预期可用性，并且可以通过在用户的住家和工作场所安装合适的充电系统来加速发展。尽管核心设计要求基本一致，但每一种系统都有专门的要求，从通信平台到合规性要求等因素的地区差异又让这种情况更加复杂。
2022-02-09
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基于电化学阻抗谱测量方法精准监测锂电池状态
虽说汽车电动化已成大势，但正值冬季，不少想买电动汽车的朋友总担心在电动汽车的续航不够，甚至在严寒的天气里在车内开空调也变成一件奢侈的事情。事实上，低温一直以来都是电池的大敌，电动汽车动力电池也一样害怕低温，这是由电动汽车动力电池材料特性决定的。绝大部分电动汽车动力电池材料由正极的多元素锂材料和负极的石墨材料构成，锂离子在电解液中由电势差和电解液浓度差驱动穿过隔膜形成电流。但是锂离子在低温下活性降低，可以穿过隔膜的锂离子变少了，表现为低温下动力电池的内阻增加，可用电量减少。
2022-01-30
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