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DC充电站：意法半导体在功率与控制方面遇到的挑战
考虑到各种充电等级类型，3级充电（即DC快速充电）预计在预测期内增长最快。鉴于30分钟内即可将电动汽车快速充满的便利性，3级充电的增长速度最快。意法半导体产品可支持这一市场/应用。将在以下章节中介绍主要系统架构以及主要适用的意法半导体产品。
2021-05-18
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安森美650V SiC满足高可靠性的应用
随着宽带隙技术在传统和新兴电力电子应用中的不断普及，半导体公司正以惊人的速度开发其产品。 2021年，安森美半导体发布了650 V碳化硅（SiC）MOSFET技术，以支持从数百瓦到数十千瓦的直流电源需求，包括汽车牵引逆变器，电动汽车（EV）充电，太阳能逆变器等应用，服务器电源单元（PSU）和不间断电源（UPS）。
2021-05-14
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如何对电动汽车实现高效的电源管理？
因为质量、功能简单，以及最重要的节能等环保特点，电动车(EV)正变得越来越受欢迎。与燃油车相比，电动马达结构较为简单，同时电动车在能源效益方面有突出优势：燃油车的能源效益为16%，而电动车的能源效益为85%，不断推陈出新的电气技术还能实现能源再生。
2021-05-07
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宽禁带为电动汽车提供更快充电的能力
提供所需的功率水平以安全高效地实现更快的电动汽车(EV)充电和支持加速采用并非易事。基于硅的开关器件的进一步显著改进变得越来越具有挑战性，领先的半导体器件制造商如安森美半导体正采用新材料提供具有电动汽车快速充电所需性能的方案。所谓宽禁带(WBG)材料，包括氮化镓(GaN)和碳化硅(SiC)，都在电动汽车充电相关的电源设计中展现出显著优势。
2021-05-04
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电动汽车充电：工业应用角
电动汽车充电桩对下一代交通基础设施网络至关重要。电动汽车维护设备（EVSE）及时高效地为插电式电动汽车（PEV）中的牵引电池充电的能力是开发高功率、高性能、具丰富保护功能的电动汽车（EV）（非车载）充电机的主要驱动力。充电桩按充电能力分类，以处理不同的用例场景。
2021-05-03
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汽车应用角：电动汽车车载充电(OBC)
电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)采用高压电池系统驱动车辆。这些电池系统需要一种在不行驶时充电的方法。最常见的系统使用300 V-400 V电池，但有些制造商已开始指定800 V电池系统以提高车辆能效。无论电池电压或电池类型如何，它们都需要一种日常充电的方法。
2021-05-02
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为什么要在汽车PTC模块中用低侧驱动器IC替换分立式栅极驱动器？
在混合动力汽车/电动汽车(HEV/EV)中，发动机并不会被用来运行加热和冷却系统，这与内燃机(ICE)汽车情况不同。我们使用两个关键系统来替代这一功能：使用BLDC电机驱动空调压缩机，使用正温度系数 (PTC) 加热器来加热冷却剂。
2021-05-01
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碳化硅技术如何变革汽车车载充电
日趋严格的CO2排放标准以及不断变化的公众和企业意见在加速全球电动汽车(EV)的发展。这为车载充电器(OBC)带来在未来几年巨大的增长空间，根据最近的趋势，到2024年的复合年增长率(CAGR(TAM))估计将达到37.6%或更高。对于全球OBC模块正在设计中的汽车，提高系统能效或定义一种高度可靠的新拓扑结构已成为迫在眉睫的挑战。
2021-04-14
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面向新一代功率转换器的ADI隔离式栅极驱动器、电源控制器和处理器
目前，功率转换器市场快速演进，将来也会快速发展，从简单的高性价比设计模式走向更为广泛、更具持续性的创新模式。新的挑战不断涌现，比如，生产能供小型伺服驱动使用或者能集成到分布式存能单元功率转换器中的更小、更高效的功率转换器。这也意味着，要用更高的工作电压来管理更高的功率，却不能增加重量和尺寸，比如，太阳能串式逆变器和电动汽车牵引电机等应用场合。
2021-04-12
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澄清有关48V系统的5种不实传言
可用的技术、市场、环境法规以及基础设施建设的不断完善，正在将长期处于预测状态的电动汽车(EV)变为现实。根据国际能源署的《2020年全球电动汽车展望》报告，包括插电式混合动力电动汽车(PHEV)在内的电动汽车销售在2019年达到了210万辆的全球峰值，道路上行驶的此类车辆总数增加到720万辆。
2021-04-02
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如何为下一代电动汽车创建安全可靠的电路
为电动车辆设计电路极具挑战性。 为了确保能够承受过载，瞬态和静电放电（ESD）的可靠和安全设计，设计人员需要确保其电路具有必要的器件以防止损坏。 本文以车载充电器为例，提出了电路保护和高效功率控制的建议。
2021-03-23
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电动汽车充电器: 安规电容器的新要求
用于抑制电磁干扰的电容器，也称安规电容器，是电池组和电源中的永久固定物。随着开关电源广泛用于计算机、打印机、电视和手机充电器等众多应用，安规电容器已在每个家庭中使用。
2021-03-18
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