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薄膜电容：电动汽车 OBC 中少不了的“绿叶”
国际能源署（IEA）发布的《2020 年全球电动汽车前景》报告中的数据显示，2019 年电动汽车的全球销量突破 210 万辆，同比增长 40％，全球电动汽车充电桩的数量也达到了 730 万个。与此同时在中国，年初提出的“新基建”战略中，也将电动汽车充电桩的建设列为重点投资的领域，这使人们对中国这个全球电动汽车最大市场的后市走向充满了期待。对于 EV 的开发者来说，这是难得的机遇，也是全新的挑战。
2020-08-01
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安森美将为丹佛斯提供用于逆变器牵引模块的大功率器件
2020年7月7日 — 推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON)和丹佛斯宣布，公司将为丹佛斯硅动力(Danfoss Silicon Power)供应大功率IGBT和二极管，应用于快速增长的电动汽车市场的逆变器牵引模块。
2020-07-07
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创建高性价比的多功能锂离子电池测试解决方案
随着锂离子电池在无人机、电动汽车(EV)和太阳能储能等领域的应用日益增多，电池制造商也在利用现代技术和化学成分来推动电池测试和制造能力的极限。
2020-07-01
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高压大电流电路的配电所面临的挑战
天线、雷达、测距仪、卫星、车辆、舰船、其他航空和国防应用，以及270 VDC飞机电源系统里面都有高压/大电流电路，这给电源管理带来了独特的挑战。因此，如何设计出能够在较小的空间内更有效地处理高功率的解决方案可谓至关重要。电动汽车、充电站、电池系统以及太阳能和风能应用的配电也是这种情况。
2020-06-30
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性能更佳的测量系统如何在嘈杂的环境中改善EV/HEV电池的健康状况
信心对于普及电动汽车和混合动力/电动汽车（EV/HEV）至关重要，但要为了提升信心，我们必须提高这些车辆中电池测量的精度。为获得更高的测量精度，必须处理干扰数据采集以及将其传输到主处理器的高噪声级别。高精度地测量电池电压、温度和电流远远不够，还需要同步。
2020-06-24
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三相1200V/450A SiC MOSFET电动汽车智能功率模块
越来越多的领先电动汽车制造商正在将碳化硅（SiC MOSFET）功率场效应管用于牵引逆变器，其中有些还采用了非传统的分立器件封装。但是，目前很难找到针对电动机驱动而优化的 SiC 功率模块来适配不同的应用。更进一步，将快速开关的 SiC 功率模块与栅极驱动器、去耦及水冷等整合为驱动总成，还要面对一些新的挑战。
2020-06-16
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为工业4.0启用可靠的基于状态的有线监控 <第一部分>
政府举措（例如德国的工业4.0和中国的中国制造2025）正在加快制造业朝向普遍网络自动化发展的趋势。此外，智能传感器系统正在提高自动化程度，提供更多的数据来监测和控制生产过程。特别是，中国制造2025旨在快速发展包括电动汽车、新一代信息技术(IT)和电信、先进机器人和人工智能在内的高科技产业。有了更先进的系统之后，就需要采用更先进的方法来确保系统的可靠性。
2020-06-11
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电源管理：不仅仅是设计一个电源
无论电子工程师正在设计什么类型的产品，电源管理已成为他们面临最紧迫的一个挑战，从设计电动汽车的单个电池组以便实现最大里程数，再到最小的电池供电IoT传感器，通过延长电池寿命来维持工厂的运营效率，这些都至关重要。电源不再仅仅是必须设计的一组静态电源轨，如今的电源架构师必须适应快速变化的负载条件，提供无瞬态的电源轨以达到严格的公差，并将所有设备都尽力纳入到一个空间越来越受限制的外壳中。在本技术文章中，我们将重点介绍电源架构师面临的一些重要挑战，重点是管理转换器噪声、生产和认证挑战，以及进一步缩小PCB尺寸的需求。
2020-06-05
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有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。
2020-06-04
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TI新能源汽车多合一动力总成系统解决方案，助您快速实现轻量、高效、降本
当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时，就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性，这就是将电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）设计与多合一动力总成系统相整合的思路。
2020-05-15
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精密旋变数字转换器测量角位置和速度
旋变器和机电传感器可用来精确测量角位置，以可变耦合变压器的方式工作，其初级绕组和两个次级绕组之间的磁耦合量根据旋转部件（转子）位置而改变；转子通常安装在电机轴上。旋变器可部署在工业电机控制、伺服器、机器人、混合动力和全电动汽车中的动力系统单元以及要求提供精确轴旋转的其他许多应用中。旋变器在这些应用中可以长期耐受严苛条件，是恶劣环境下军用系统的完美选择。
2020-05-07
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高能效的主驱逆变器方案有助解决里程焦虑，提高电动汽车的采用率
全球环保节能法规在推动汽车厂商设计尺寸和重量更小、具有最高电源能效的电动动力总成系统。设计电动动力总成的挑战之一是电池提供直流电，而主驱电机需要交流电。主驱逆变器是电动动力总成的关键部分，负责将高压电池（350-800 VDC）的直流电压转换为三相交流正弦电流的交流电压，进而旋转电感应电机并驱动车辆前进。该模块的性能影响到车辆的整体能效，包括加速和驾驶里程。安森美半导体提供高能效、稳定可靠且具成本竞争优势的主驱逆变器方案及先进的封装技术，包括分立方案、隔离门极驱动器和创新的VE-Trac系列模块及宽禁带（WBG）方案，以助力增加电动汽车的行驶里程，从而提高电动汽车的采用率。
2020-05-05
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