-
为工业4.0启用可靠的有线CbM，利于缩短设计周期和测试时间
世界各国的政府举措正在加快制造业朝向普遍网络自动化发展的趋势。此外，智能传感器系统正在提高自动化程度，提供更多的数据来监测和控制生产过程。例如包括电动汽车、新一代信息技术(IT)和电信、先进机器人和人工智能在内的高科技产业，有了更先进的系统之后，就需要采用更先进的方法来确保系统的可靠性。
2020-03-27
-
48V/12V汽车电气系统高功率转换器
48V 轻混电动汽车面临日益严峻的挑战，48V/12V 转换器需要灵活满足未来需求。功率等级至少达到 1.2kW 到 3.5kW 之间，视车型选择不同。除了功率范围外，首要任务是以可扩展概念优化成本，因为出售的每款车型配置并不相同。
2020-03-23
-
碳化硅器件如何组成逆变器？
碳化硅制成的逆变器是电动汽车的核心部件。下面，我将带你进一步了解碳化硅器件是如何组成逆变器的。
2020-03-13
-
精密模拟控制器优化高效率锂离子电池制造
节能和环保在我们的日常生活中扮演着重要的角色；而随着价格亲民的混合动力汽车和电动汽车的发布，人们的这些意识进一步得到了提高。这两项技术均使用大量充电电池，其中高品质、高功率的锂离子电池单元代表了目前为止最佳的解决方案。这些电池广泛用于笔记本电脑、手机、数码相机、摄像机和其他便携式设备中，但生产效率并未成为一个主要问题，因为这些电池的容量较低，通常为每单元或每组低于5 安时（Ah）。一个典型的电池组由不到一打的电池单元组成，因此匹配也不是什么重要问题。
2020-03-04
-
通过降低电源对电容的要求来解决MLCC短缺问题
在全球范围内，多层陶瓷电容(MLCC)供不应求。很大部分原因是因为手机的电子复杂性提高、电动汽车的销售量增加，以及全球各行各业电子内容的扩展。相比几年前，一些智能手机的MLCC用量翻了一番；相比使用典型的现代内燃机的汽车，电动汽车的MLCC用量增加至少4倍（图1）。MLCC从2016年底开始缺货，这使得生产大电容值产品（几十µF或更高）变得尤其困难，而最新电子器件采用的高能电源需要这种电容才能运行。制造工厂想要降低MLCC要求不可避免地想要从电源的电容要求着手，尤其是开关稳压器的电容。因此，电源设计人员成为解决电容短缺问题的关键。
2020-03-01
-
贸泽携手Bourns推出电子书，解读电动汽车充电设施相关知识
2020年2月21日 – 专注于引入新品推动行业创新的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 与Bourns携手推出了《Electrification of the Vehicle》（车辆电气化）电子书，介绍了用于设计和开发电动汽车的新型元器件、技术和策略。来自贸泽电子和Bourns的专家对相关概念和产品进行了详细的解读，包括分流电阻、用于板载充电器的电感设计，以及如何使用电感和电流检测电阻来降低汽车排放。
2020-02-24
-
如何做到锂离子电池性能MAX？
锂离子(Li-Ion)电池是电动汽车和混合动力汽车的常用储能方法。这些电池可提供的能量密度在所有现有电池技术中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必须使用电池监控系统(BMS)。
2020-02-14
-
这些高性能充放电方案在电池测试设备中的应用
电池测试设备是电池制造行业的必需设备和基础设施。随着电动汽车、便携式消费电子等应用对锂电池的需求不断增加，锂电池测试设备的需求也一路上行。
2020-01-11
-
交通运输应用中高压电池监控的隔离
电动汽车逐渐成为近年来的一个热门话题。这种"绿色"汽车依靠串联电池组来获得足够高的电压，从而有效驱动电机。全电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 均采用这种高压 (HV) 电池组。HEV 依靠内燃机 (ICE) 充电，而且在许多情况下，内燃机也会提供动力。 EV 则必须插入电源中充电，有些新型混合动力设计称为"插电式混合动力汽车"(PHEV)，它基本上可视为一种 EV，但配有内燃机以延长行驶里程。
2020-01-11
-
动力传动系统中的传感器 前景光明应用极其广泛
设计更好的动力传动系统是减少汽车排放的最有效方法。正如我们所知，无论是提高内燃机的效率，还是设计电动汽车 （EV） 或混合动力电动汽车 （HEV），电气化都有助于动力传动系统取得重大进展。下面我们除了介绍汽车电气化能够为内燃机 （ICE） 中的动力传动系统传感器以及 EV 和 HEV 中的传感器带来的光明前景之外，还将说明电气化在优化动力传动系统以便有效地管理电池、逆变器和电机构建块方面发挥的重要作用。
2020-01-07
-
采用单个IC从30V至400V输入产生隔离或非隔离±12V输出
电动汽车、大型储能电池组、家庭自动化、工业和电信电源都需要将高电压转换为±12 V，以满足为放大器、传感器、数据转换器和工业过程控制器供电的双极性电源轨需求。所有这些系统中的挑战之一是构建一个紧凑、高效的双极性稳压器，它的工作温度范围为-40°C至+ 125°C，这在汽车和其他高环境温度应用中尤为重要。
2019-12-31
-
这是真的吗？采用单IC也能构建紧凑、高效的双极性稳压器？
电动汽车、大型储能电池组、家庭自动化、工业和电信电源都需要将高电压转换为±12V，以满足为放大器、传感器、数据转换器和工业过程控制器供电的双极性电源轨需求。所有这些系统中的挑战之一是构建一个紧凑、高效的双极性稳压器，它的工作温度范围为-40°C至+125°C，这在汽车和其他高环境温度应用中尤为重要。
2019-12-23
- 噪声中提取真值！瑞盟科技推出MSA2240电流检测芯片赋能多元高端测量场景
- 10MHz高频运行！氮矽科技发布集成驱动GaN芯片，助力电源能效再攀新高
- 失真度仅0.002%！力芯微推出超低内阻、超低失真4PST模拟开关
- 一“芯”双电！圣邦微电子发布双输出电源芯片，简化AFE与音频设计
- 一机适配万端：金升阳推出1200W可编程电源，赋能高端装备制造
- 2026英飞凌宽禁带论坛在深圳举行
- 功率半导体涨、晶振也涨，服务器成本压力到底卡在哪一环？
- 模拟芯片竞争新规则：不是只拼参数，而是拼整体方案与服务
- PCBA铜厚怎么测？铜厚不均会导致什么问题？
- 注重时序统一而非只求极速：制胜型游戏系统需要节奏把控，而非仅靠低延迟
- 车规与基于V2X的车辆协同主动避撞技术展望
- 数字隔离助力新能源汽车安全隔离的新挑战
- 汽车模块抛负载的解决方案
- 车用连接器的安全创新应用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
