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专为车载以太网开发打造！克萨（Kvaser）推出Arcus 100/1000BASE-T1以太网转换器，合规易用赋能车辆全测试场景
车载以太网凭借其高带宽、低延迟、标准化、抗干扰等优势,正成为汽车电子电气架构（EE 架构）升级、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶互联的新一代核心通信技术。为了满足工程师和开发者在车辆研发测试、车载网络验证、ECU诊断调试、OTA升级适配等场景下的需求，瑞典设备间通信（M2M）解决方案提供商克萨（Kvaser）正式推出高性能、多功能车载以太网转换器——Kvaser Arcus 100/1000BASE-T1 H-MTD，该设备可实现100/1000BASE-T1车载以太网与开发工作站间快速、稳定且安全的数据转换，广泛适用于实验室测试、车载原型开发、实车路试数据采集等各种应用场景。
2025-12-16
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以太网PHY芯片的国产替代方案与应用
随着汽车智能化、网联化趋势的加速，车载以太网因其高带宽、低延迟、轻量化线束等优势，正逐步取代传统CAN总线，成为车内通信的核心技术。然而，这一领域的核心部件——以太网物理层（PHY）芯片，长期被国际巨头垄断，国产化率不足1%。
2025-03-05
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取代CAN总线，车载以太网10BASE-T1S成为主流？
在汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）和软件定义汽车的浪潮下，汽车正经历着一场深刻的架构变革。曾经的分布式架构，已无法满足日益复杂的汽车功能需求。汽车电子电气正在朝着域架构、跨域架构和集中式架构加速演进。安富利密切关注汽车变革趋势，携手合作伙伴积极布局汽车相关的解决方案，助力客户构建下一代智能网联汽车开发。
2024-06-13
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选择合适的ESD保护元件有多重要？
为防止ESD（静电放电）导致电子设备失灵或故障，需要采取适当的防静电措施。对于线路应用，通常采用直接贴装元件，如果未选择合适的防静电配件，正常运行期间的线路信号会受到干扰，其中包括各种具有高速和差分信号的通信线路，比如车载通信CAN（控制器局域网）、车载以太网等。静电放电通常会对上述线路造成巨大影响，不仅可能导致通信质量变差，严重时还会影响EMC性能。
2024-04-10
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连载一：车载以太网时间敏感性网络应用场景和实现难点
随着汽车电动化、智能化、网联化的快速发展，车内电子系统规模和复杂性日益增强，智能化系统如车道偏离警告、主动避撞等系统越来越普遍。这些系统在应用时对车载网络的实时性、带宽和可靠性提出了更高的要求。同时，针对未来智能汽车电子电气架构，车载网络也需要新型的通信技术支持。
2024-01-29
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TC2 100BASE-T1信道基本概念及连接器级别测试解读（上篇）
TC2 IEEE 100BASE-T1通信信道的定义，以下简称为TC2，TC2作为车载以太网标准的一个分支，旨在在启用以太网的电子控制单元之间定义确定性和稳健的传输通道。指定共模扼流圈（CMC）、电缆、连接器和线束制造的要求。
2023-06-26
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车载以太网“无损”测试，为智能汽车传输网络提速
汽车以太网正在成为新一代智能网联汽车信号互联的主干道，主血管。如何准确的对汽车以太网进行测试，为智能汽车传输网络提速，保证汽车自动驾驶和智能座舱系统的安全运转，成为现代汽车工程师的头等难题。
2023-05-16
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车载以太网100Base-T1ESD器件保护方案
随着汽车的数字电子化、自动驾驶系统的需求，传统的CAN、LIN汽车通讯协议已经不能满足汽车的信号传输数据需求，以太网正是其中一个比较理想的改进方案;它能同时适用于域控制(Domain Control)和区块控制(Zonal Control)。
2022-07-01
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未来智能网联汽车的整车架构会是什么样
CAN FD与车载以太网的诞生与应用，给新一代智能网联车的整车架构带来哪些变化？工程师们又将如何快速地完成CAN FD与车载以太网的通讯测试？本文对此做简单的介绍。
2020-06-11
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车载以太网面向汽车设计并实现EMI与EMC的挑战
如今，以太网已能够正式进入诸如CAN、LIN、FlexRay和MOST这样的汽车网络行列。简易性和经过现场验证的开放标准，大大降低了以太网在每一种应用情况下的拥有成本，这也是以太网最近深受工厂和家庭技术用户青睐的部分原因。在众多以太网供应商的支持下，庞大的办公市场和急剧膨胀的消费市场使以太网的定价水平能够远低于任何“定制”协议的定价。
2014-09-13
- 机构预警：DRAM价格压力恐持续至2027年，存储原厂加速扩产供应HBM
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