新闻事件：
- TDK-EPC在上海召开技术和产品记者招待会
- TDK-EPC高层介绍了TDK-EPC在本地市场的运作以及最新技术与产品
- 新型集成技术SESUB可同时集成被动元件和半导体
- TDK-EPC用于铁路机车的电子元器件和解决方案已经得到验证
近日，TDK-EPC在上海召开技术和产品记者招待会。会上，来自TDK-EPC公司成员爱普科斯高层介绍了TDK-EPC在本地市场的运作以及最新技术与产品。新型集成技术SESUB可同时集成被动元件和半导体，MKK油浸电容被CRH3（Velaro CN）高速列车采用。
TDK-EPC集团成员爱普科斯有限公司大中华区总裁兼首席执行官Michael Pocsatko介绍了本地市场的运作情况。在2010年3月结束的2010财年里，TDK-EPC取得了约28亿欧元的销售额，其中在大中华区的销售额约为18亿美元。Michael Pocsatko预期，SAW在未来几年将实现最高的平均创新率和增长率。TDK-EPC在大中华区设置了12家工厂和11个销售办事处，为关键产业提供服务，包括消费电子、电讯、EDP/EMS、汽车和发展迅速的太阳能和风力发电。
新型集成技术SESUB可同时集成被动元件和半导体
TDK-EPC集团成员爱普科斯有限公司大中华区声表面波元件产品市场总监徐冰辉介绍了一款基于SESUB的新型集成技术。SESUB源自TDK的嵌入式硅基板，与以往的技术相比，SESUB不仅可以集成被动电子元件，而且能集成半导体。
新型集成技术SESUB可同时集成被动元件和半导体
SESUB允许高度集成的ASIC与含有大量细微输入输出线的控制器芯片直接嵌入基板层。无法嵌入基板的零件可安装在多层基板的顶部。通过此方法，模块和系统级封装（SIP）可实现更为细小的尺寸。
上图是LTCC与SESUB模块的对比。1.55mm的LTCC模块实现的功能，如果采用SESUB模块，可使嵌入高度减少约35%到1.0mm，LTCC模块需要850mm的基板，SESUB超薄多层基板仅为300um。互联结构和通道的内部尺寸均不超过40um，爱普科斯的新一代导向声体波（GBAW）滤波器技术能进一步减小未来模块的嵌入高度。
LTCC与SESUB模块的对比
SESUB也可以明显减少新型模块的底面积。由于集成了半导体元件，模块的底面积可减少40%以上，相比分立解决方案，可减少70%，并且具有良好的EMC和热性能。SESUB不仅适用于手机射频模块，还可用来实现微型DC/DC变换器，用于手机、消费装置以及汽车电子。
得到验证的用于铁路机车的电子元器件和解决方案
中国正在实施宏伟的铁路建设计划，根据中国铁路中长期发展规划（2008年修订），截止2020年，中国将新建铁路4.1万公里，其中时速250公里以上的高速铁路建设迅速。除干线铁路外，城市轨道交通需求巨大。目前，中国已有28个城市的轨道交通修建计划得到了政府批准。
列车的心脏是牵引变流器，它将电网电能转换为列车电机动能和列车供电。为满足牵引变流器不断提升的要求，电子元器件需要更高的电流和电压耐受能力、模块化解决方案。TDK-EPC电子元器件能够满足高铁和城市轨道交通设备牵引系统的应用要求，并且在许多高铁和地铁项目上面得到了验证。TDK-EPC集团成员爱普科斯（上海）产品服务有限公司电力电容器产品市场总监唐亮介绍了TDK-EPC可用于铁路机车系统的电子元器件与解决方案。
在列车牵引变流器中，有一个中间直流回路模块，并需要配备大功率电力电容器。针对不同的牵引应用，TDK-EPC有完整的电力电容方案。例如针对高速列车，TDK-EPC的MKK油浸电容、MKP电容可以用于中间直流回路DC-link、谐振电路和交流滤波模块。针对机车，TDK-EPC的MKK油浸电容、干式电容和MKC电容可分别用于中间直流回路DC-link、谐振电路和吸收电容。
除了牵引应用外，列车的空调系统和车门电机等运行还需要使用大量的电源和变频器，TDK-EPC的螺钉式和焊片式铝电解电容可满足严苛的铁路环境所需的高性能、长寿命和高震动强度。所有TDK-EPC薄膜电容器生产基地都已通过IRIS认证。
唐亮介绍了TDK-EPC元器件在铁路应用的成功案例，特别是在中国，最近的成功案例是为CRH3（Velaro CN）高速列车提供MKK油浸电容。此外，成功案例还包括上海的磁悬浮列车、基于阿尔斯通平台的CRH5动车组、基于西门子和阿尔斯通平台的货运机车、以及基于西门子、阿尔斯通和ABB平台的地铁车辆等。
