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电源管理

用理想二极管和热插拔控制器实现电源冗余和故障隔离

有多种方式可以用肖特基二极管实现多电源系统。但，肖特基二极管由于正向压降而消耗功率，所产生的热量消散需要占用很大的空间。凌力尔特通过控制外部 N 沟道 MOSFET，最大限度降低功耗，为两个电源轨实现了理想二极管和热插拔功能，提供快速反断开、平滑电源切换、有源电流限制以及状态和故障报告...

2013-07-17

凌力尔特理想二极管肖特基二极管

飞思卡尔Vybrid控制器解决方案：满足所有设计需求

飞思卡尔带ARM Development Studio 5开发环境的Vybrid控制器解决方案简化了需要丰富的人机界面(HMI)和连接性、以及确定性实时控制和响应功能的传统复杂应用的开发，诸多优势使其可以满足所有设计需求。

2013-07-12

控制器 ARM DS-5 Vybrid

SiTime新款MEMS谐振器超越石英性能，比以前提升30倍

以前所有MEMS振荡器都采用补偿电路来达到所需频率稳定度，现在SiTime公司宣布，推出革命性的TempFlat MEMS，通过消除温度补偿需求，大幅度的促进了性能的提高，尺寸的缩小，功耗和成本的降低。

2013-07-11

SiTime MEMS谐振器 TempFlat MEMS MEMS

兼有数字电源管理和模拟控制环路的DC/DC控制器设计

全面的数字电源管理系统是尽可能提高系统所有层面效率的惟一方式；而提供最佳环路稳定性和瞬态响应又必须采用纯模拟控制环路。兼有数字电源系统管理功能和模拟控制环路的DC/DC 控制器，能实现 ±0.5% 的 VOUT 准确度，并且内置驱动器、远程输出电压检测和电感器温度检测功能……一起来看看这样的产品是...

2013-07-09

DC/DC 控制器凌力尔特凌力尔特DC/DC 控制器

极具成本效益的高可靠性车载电池系统设计

对于汽车动力传动系统而言，BMS中所使用的电子组件是实现高可靠性、高性能、长寿命的的关键因素之一。而采用集中式实用BMS硬件局限在规模较大的装配中，为解决这类困难，本文将介绍利用isoSPI数据链路实现高可靠性车载电池系统设计。

2013-07-06

电池电池组 isoSPI

冷车发动也可实现无缝转换的汽车电源解决方案

本文将介绍采用LTC3115-1降压-升压型 DC/DC 转换器实现在负载突降瞬态、甚至冷车发动情况下仍可不间断工作的汽车电源解决方案。该设计的灵活性和高效率非常适用于要求苛刻的新一代汽车电子系统和便携式设备。

2013-07-03

电源汽车汽车电源 LTC3115-1 转换器

如何选择外部电阻以最大程度减少电流源误差

在设计广受欢迎的改进型Howland电流源时，需要选择外部电阻，使得输出电流不受负载电阻的影响。电阻容差会影响精度，必须在精度和成本之间权衡考虑。本文介绍如何选择外部电阻以最大程度减少误差。

2013-07-01

电流源电流源设计 Howland电流源改进型Howland电流源

如何做好串联连接电池的“电池平衡”

对串联连接的电池组来说，确保其安全工作、防止电池过早老化或损坏的关键除了仔细控制电池充电并监视电池之外，还有一项额外的要求，就是“电池平衡”。因此本文就串联连接电池的有源平衡给出了相应的解决方案。

2013-06-27

电池电池组平衡有源平衡

具内部PWM调光信号发生器的LED调光设计

脉冲宽度调制 (PWM)调光可以在准确度没有任何显著损失的情况下，产生3000:1以及更高的调光比且LED色彩没有改变。而本次将从大功率 LED 驱动器和内部PWM调光信号发生器两个部份，介绍如何采用具内部 PWM 调光信号发生器的LT3761进行LED调光设计方案。

2013-06-26

LED 驱动器信号发生器 PWM调光 LT3761

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