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看好氢燃料电池汽车前景，日企大力攻关新技术
本田公司总裁福井威夫在车展开幕当天表示：“我们相信，燃料电池汽车会成为未来汽车的终极版本，因为它有诸多不可撼动的优势：零碳排、单次添加燃料行驶距离远、添加燃料时间短等。”去年，本田公司就将200辆FCXClarity氢动力汽车出租给了来自日本及美国的客户，其中就包括一些好莱坞的大腕。
2010-01-08
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东芝上市便携产品用燃料电池，首先限量销售3000块
东芝于2009年10月底限量上市了3000块直接甲醇（DMFC）型燃料电池“Dynario”。该公司自2000年初以来已陆续发布多款便携产品用燃料电池试制品，现在终于上市销售了。该产品不是由东芝从事手机及个人电脑等消费类电子的业务部推出，而是由开发部件的显示器部件材料统括部推出，由此可见其中含有试销因素。
2009-12-03
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车用电池研发方向及前景分析
日本和欧美国家主要侧重于锂电池和燃料电池，而我国由于考虑到资源优势和技术的成熟程度，在新近发布的政策中偏重推广镍氢电池。
2009-11-26
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日企竞相研发氢燃料电池汽车
一辆汽车能在几分钟内完成燃料添加，而排放的废气仅为水蒸气。这也许听起来有点像科幻小说，但它的确已经存在：好莱坞巨星杰米·李·柯蒂斯和本田公司总裁福井威夫都有这样的坐骑——氢燃料电池汽车。这种“环境友好型”的汽车也被一些人看成了未来汽车的最终版本。
2009-11-16
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Dynario:东芝正式推出甲醇燃料电池
经过长时间的研发和多次展示后，东芝今天正式推出了直接甲醇燃料电池(DMFC)Dynario，不过数量有限只有3000个，该电池将首先用于手机、数码相机等便携式电子产品。DMFC电池通过甲醇、水与空气相互反应而产生电能，装置工作时只排出水蒸汽和碳氧化合物，因此比起传统的电池它常被视为一种绿色能源。
2009-10-27
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燃料电池的发展
随着电子产品小型化的进展，当前锂离子电池的能量密度，已经不能满足便携式笔记本电脑、移动电话、PDA等电子设备的要求了。基于氢气的燃料电池脱颖而出。现在它已从早期的能量密度50～80W•h/kg提高到1000W•h/kg，比当前流行的锂离子电池能量密度150～300W•h/kg高出了许多。1OZ（盎司，=28.35g）燃料电池所释放出的能量是900mA•h的锂离子电池的2倍以上。本文主要介绍燃料电池的发展和技术难点。
2009-10-12
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燃料电池汽车商业化 路漫漫其修远兮
6月17日，工业和信息化部制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定自2009年7月1日至2010年12月31日，燃料电池乘用车商用车属于起步期产品，即技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。燃料电池汽车商业化之路似乎扑朔迷离，充满变数。
2009-08-10
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电动汽车和混合动力汽车面临三大难关
在汽车行业的未来发展方向上，电动汽车和油电混合动力汽车正成为一个明显的趋势。目前看来技术上比较可行的解决方案是混合动力，下一步就是纯电动汽车，再下一步可能就是完全脱离电动的燃料电池汽车，燃料电池可能是最终的解决方案。
2009-07-28
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美研制出直径三毫米迄今最小燃料电池
据英国《新科学家》杂志网站报道，美国科学家最近成功地研制出了迄今世界上最小的燃料电池，这种电池的直径只有3毫米，可以产生0.7伏的电压并能持续供电30个小时。
2009-01-19
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日本松下电器开发出新型直接甲醇燃料电池
日本松下电器产业公司日前宣布，该公司开发出一款单位体积输出功率两倍于以往产品的直接甲醇燃料电池，适合笔记本电脑、手机等便携设备使用。
2008-10-23
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超级电容集成优化混合动力公交车动力总成
自从2003年实现成功测试以来，ISE已经将Maxwell的超级电容整合到汽油、柴油和燃料电池混合动力车之中。特别需要说明的是，自从开发 Thundercap II超级电容系统，ISE已经将其动力系统引入到汽-电混合动力车、柴-电混合动力车、氢-电混合动力车和燃料电池混合动力车的设计之中。清洁运行、安静、低维护要求的车辆已经走上了一些美国的城市，包括Long Beach和Sacramento CA。ISE已经与西门子及Flyer公司结成伙伴关系，共同生产这些混合动力车。
2008-10-11
- 机构预警：DRAM价格压力恐持续至2027年，存储原厂加速扩产供应HBM
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