-
安森美与大众汽车就下一代电动汽车的SiC技术达成战略协议
领先于智能电源和智能感知技术的安森美(onsemi，美国纳斯达克股票代号：ON)宣布与德国大众汽车集团 (VW)签署战略协议，为大众汽车集团的下一代平台系列提供模块和半导体器件，以实现完整的电动汽车 (EV) 主驱逆变器解决方案。安森美所提供的半导体将作为整体系统优化的一部分，形成能够支持大众车型前轴和后轴主驱逆变器的解决方案。
2023-02-01
-
还在为低电压上电时的毛刺苦恼？这颗IC能搞定
有经验的工程师都知道，系统最危险的时刻之一是通电的时候。根据时间常数以及电源轨达到标称值的顺利程度和速度，不同的 IC 和系统零件可能会开启、锁定或以不正确的模式开启，因为这些器件试图相互配合工作。面临的更大挑战是，上电时与时序和压摆率相关的 IC 性能可能是温度、相关电容器、机械应力、老化和其他因素的函数。
2023-02-01
-
通过转移到SiC技术来获得暖通空调更佳的SEER等级
由于能源价格在过去12个月中大幅攀升，无论是企业还是消费者都开始感到巨大压力。在欧洲，2020年至 2021[1]期间，天然气价格上涨了47%。以德国为例，六分之一的发电量依赖天然气。而在美国，五分之二的电力来自于天然气发电。在欧盟[2] ，各种空间和工业供暖消耗了约75%的能源，而制冷需求则占美国总电能消耗的10%[3]，因此，对更高效热泵和空调解决方案的需求日益受到关注。
2023-01-31
-
通过栅极驱动器提高开关电源功率密度
像许多电子领域一样，进步持续发生。目前，在 3.3kW 开关电源 (SMPS)中，产品效率高达 98%，1U结构尺寸，其功率密度可达 100 W/in³。这之所以可以实现是因为我们在 图腾柱 PFC 级中明智地选择了超结 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS™），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC™），而且还采用了氮化镓 (GaN) 功率开关（例如 CoolGaN™）用于400V LLC 应用。PFC 和 LLC 数字控制器是必不可少，正如采用平面磁性器件和先进的栅极驱动器 IC（如EiceDRIVER™）在实现高性能方面发挥着重要作用。
2023-01-29
-
优化汽车应用的驾驶循环仿真
碳化硅（SiC）已经改变了许多行业的电力传输，尤其是电动汽车（EV）充电和车载功率转换部分。由于 SiC 具备卓越的热特性、低损耗和高功率密度，因此相对 Si 与 IGBT 等更传统的技术，具有更高的效率和可靠性。要想获得最大的系统效率并且准确的预测性能，必须仿真这些由 SiC 组成的拓扑、系统和应用。
2023-01-28
-
简化隔离式软件可配置I/O通道设计的高集成度、系统级方法
本文介绍一种软件可配置输入/输出(I/O)器件及其专用隔离电源和数据解决方案，该解决方案有助于应对系统级工业应用的设计挑战。本文阐述了在设计单个IC时从系统级角度进行思考的优势，并重点讨论了建议解决方案的功耗优化功能。
2023-01-27
-
SiC MOSFET真的有必要使用沟槽栅吗？
众所周知，“挖坑”是英飞凌的祖传手艺。在硅基产品时代，英飞凌的沟槽型IGBT（例如TRENCHSTOP系列）和沟槽型的MOSFET就独步天下。在碳化硅的时代，市面上大部分的SiC MOSFET都是平面型元胞，而英飞凌依然延续了沟槽路线。难道英飞凌除了“挖坑”，就不会干别的了吗？非也。因为SiC材料独有的特性，SiC MOSFET选择沟槽结构，和IGBT是完全不同的思路。咱们一起来捋一捋。
2023-01-27
-
SIMO PMIC：为可穿戴设备电源设计打开方便之窗！
我们生活在一个被电子设备包裹的时代，这些设备使我们的学习、工作、锻炼、旅行和交流等变得非常方便，尤其是可穿戴设备正在成为人们日常生活中不可或缺的一部分。在医疗应用中，可穿戴设备可用于监测心率、血压、血氧水平、运动中燃烧的卡路里、睡眠跟踪等。为了提供更好的用户体验，高性能、小尺寸和低功耗是这些可穿戴设备的关键指标。当然，要想全部实现这些目标通常需要在电路设计中进行一些权衡，比如为了满足特定的功耗目标，设计者就必须增加设备的尺寸。那么，有没有办法可以在不增加这些电池供电设备尺寸的情况下又能有效延长电池寿命呢？
2023-01-20
-
太空互联网：大容量、低延迟LEO卫星用户和地面终端中的RFIC进展
卫星通信(satcom)是一种成熟的语音、视频和数据传输方式，在所有主要轨道（包括地球同步赤道轨道GEO、中地球轨道MEO和LEO）上广泛使用。卫星通信被认为是传输GPS导航信号、天气信息、电视广播、语音、数据的有效手段，同时也用于成像和科学应用。承诺提供高速互联网连接的新一波计划已经围绕LEO卫星星座展开，它将为下一代互联网通信提供低延迟、高容量的宽带连接。
2023-01-19
-
带休眠国产CAN收发器SIT1043Q网络故障诊断原理及应用
CAN总线学名控制器局域网，本身就是为了控制汽车而开发的。因为其数据传输速度快抗干扰能力强，目前已经成为了最为主流的汽车总线。对于汽车来说，CAN总线就是它的神经系统。这个系统一般由很多ECU节点组成的控制单元，每个ECU节点都有自己的故障检测功能，基本上每个ECU都有一块EEPROM，用来存储自身故障信息，然后还会上传到网关的EEPROM，并以诊断故障码（Diagnose trouble code）的形式存储。车载CAN网络诊断系统框图如图1所示，为保障车辆行车安全，ECU应当能够进行故障自检，DTC(Diagnostic Trouble Code 诊断故障代码)为不同故障所对应的“数字码”，当汽车神经系统产生故障后，利用诊断仪可以读取出DTC，从而可以判断具体的故障，帮助问题排查，及时锁定故障点，并准确的排查出对应故障点的问题并予以解决，保护生命及交通安全。鉴于以上功能需求，芯力特电子开发的第三代国产SIT1043Q CAN收发器在实现自身低功耗的同时，也具有网络故障诊断功能，下面一起来看看SIT1043Q网络故障诊断实现原理。
2023-01-19
-
制作RF设计原型的更好方法--使用X-Microwave
对于RF设计，典型的原型制作经验是这样的：为信号链中的每个元器件购买评估板，使用RF线缆将这些板串在一起，粗略估计适当布局的信号链要是构建在单个生产PCB上会有怎样的性能。由于评估板PCB走线较长，并且涉及到大量布线和连接器，因此这种方法会产生相当大的插入损耗。由此得到的原型上线测试过程也可能令人沮丧且耗时，因为每个评估板都有特定的电压要求。RF器件需要多个具有特定电源轨上电时序电压的情况也很常见，如果违反时序要求，器件可能会损坏。单单电源和RF线就可能造成巨大麻烦，如有电路板需要数字控制，事情会变得更加复杂。如果整个系统在首次开启时没能像预期的那样正常工作，那么调试很快就会变成耐心和毅力的磨炼。原型设计是RF工程界众所周知的一个令人头疼的问题，然而更快速、更简单、更准确的原型解决方案则是使用ADI的X-Microwave。
2023-01-18
-
在栅极驱动器IC方面取得的进步让开关电源实现新的功率密度水平
像许多电子领域一样，进步持续发生。目前，在 3.3 kW 开关电源 (SMPS)中，产品效率高达 98%，1U结构尺寸，其功率密度可达 100 W/in³。这之所以可以实现是因为我们在 图腾柱 PFC 级中明智地选择了超结 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS™），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC™），而且还采用了氮化镓 (GaN) 功率开关（例如 CoolGaN™）用于400V LLC 应用。PFC 和 LLC 数字控制器是必不可少，正如采用平面磁性器件和先进的栅极驱动器 IC（如EiceDRIVER™）在实现高性能方面发挥着重要作用。
2023-01-16
- 噪声中提取真值！瑞盟科技推出MSA2240电流检测芯片赋能多元高端测量场景
- 10MHz高频运行！氮矽科技发布集成驱动GaN芯片，助力电源能效再攀新高
- 失真度仅0.002%！力芯微推出超低内阻、超低失真4PST模拟开关
- 一“芯”双电！圣邦微电子发布双输出电源芯片，简化AFE与音频设计
- 一机适配万端：金升阳推出1200W可编程电源，赋能高端装备制造
- ST车载功率器件的EMI抑制：兼顾合规、安全和性能的设计方案
- 为了您的看球体验，小基站背后的芯片厂商拼了！
- 通道规范：GMSL合规的关键
- SmartDV车载以太网IP赋能智能汽车SoC差异化升级、快速研发及功能安全合规
- 通往 100% 可再生电力之路
- 车规与基于V2X的车辆协同主动避撞技术展望
- 数字隔离助力新能源汽车安全隔离的新挑战
- 汽车模块抛负载的解决方案
- 车用连接器的安全创新应用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
