慕尼黑上海电子展、慕尼黑上海电子生产设备展携手专门打造针对汽车应用领域的“汽车技术日”，从ADAS、3D虚拟仪表技术、新能源汽车到车联网、智能交通等各种先进的汽车电子技术在此集结，为智能汽车到来做足创新技术储备。为此中电网邀请到了此次汽车技术日铂金赞助商安富利公司的亚太区总裁傅锦祥先生跟我们分享对汽车行业的一些独到见解。

 

谈到赞助此次汽车技术日的初衷，傅总表示，安富利在汽车上投入其实非常早，早在15年前，安富利就已在上海设立研发中心，专门做开发汽车相关的电子、电机方面的控制软件。随着物联网的发展，汽车电子行业也受到影响，安富利也不断在车的安全系统，辅助驾驶系统，包括未来的无人驾驶系统等方面投入研发团队。
 

谈到汽车发展，不得不提高级驾驶辅助系统ADAS，高级驾驶的辅助系统是未来无人驾驶的发展方向，从最初的给予驾驶人员一些辅助信息，包括路面的状况，周围有无行人等给出适当的警报，从而提供驾驶的安全性，到人与车交替使用，而未来的自动驾驶方向，依托全球定位系统实现人、车和机器的三合一。

 

 

现如今，无论是科技公司还是传统厂商都纷纷投入无人驾驶市场，若要从高级辅助驾驶过渡到无人驾驶，仍然面临很多问题。傅总谈到，“辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶都需要按阶段进行过渡。”如今市面上的车，都处在第二级的无人驾驶阶段，虽然车能够自动控制，但面临一些特殊路况时，仍然需要人来配合汽车做出正确判断。在第三级或者第四级的阶段，汽车已经基本可以实现自动驾驶，人的辅助功能只占有很少的部分。而在第五级阶段，汽车已经可以完全脱离人的辅助实现自动驾驶，只不过，由于有关道路是否可实行自动驾驶的法规尚未完全普及，包括自动驾驶带来的一些道德和权责问题的思考，仍然困扰着自动驾驶的实现。

 

除此之外，在汽车厂商做到第五级即实现自动驾驶时，需要实现汽车互联、汽车与周边环境互联功能，即车与车之间、车与周边设备之间实现语言互通，这就意味着需要制定非常多的标准，只不过，这两套标准在中国尚未完全统一，对自动驾驶也具有一定的挑战。

 

 

傅总表示，未来汽车的发展会越来越趋向于新能源化、智能化、共享化三个大方向。未来的汽车将连接整个物联网以达到实现共享的目的。而未来汽车电子仍然面临诸多挑战。

首先，现有汽车电子配备的可靠性尚未达到一定的标准。

其次，在微型化设备中，占用体积和外观美化问题仍需解决。

最后，成本的限制，一套完整的雷达系统若使用在民用车上，费用太昂贵，如何降低使用成本，亟待解决。


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