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电源管理

汽车应用角：电动汽车车载充电(OBC)

电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)采用高压电池系统驱动车辆。这些电池系统需要一种在不行驶时充电的方法。最常见的系统使用300 V-400 V电池，但有些制造商已开始指定800 V电池系统以提高车辆能效。无论电池电压或电池类型如何，它们都需要一种日常充电的方法。

2021-05-02

汽车应用电动汽车车载充电

宽禁带生态系统：快速开关和颠覆性的仿真环境 – 第二部分

之前，我们在博客系列《快速开关和颠覆性的仿真生态系统》的第1部分介绍了安森美半导体独一无二的宽禁带生态系统及我们的物理可扩展模型。在这第2部分，我们将介绍我们的碳化硅功率MOSFET模型。

2021-05-02

宽禁带生态系统快速开关仿真环境

耗尽型模拟开关：无电源也能高性能连接

耗尽型MOSFET开关，一度不那么受欢迎，且常被视为典型的增强型FET的同属，却在最近几年中越来越受欢迎。安森美半导体投入该技术，开发出越来越多的耗尽型模拟开关系列。这些开关越来越多地用于很好地解决工程问题。此博客将使读者更好地了解这些实用的器件的能力，并介绍方案示例。

2021-05-01

耗尽型模拟开关无电源

负载瞬态响应与静态电流有何关系？

大多数设计工程师都希望有一个理想的低压降稳压器(LDO)，具有卓越的动态性能和低静态电流，然而要实现这是具有挑战性的。在我之前的博客《什么是低压降稳压器(LDO)的压降？》中，我讲解了什么是压降，如何指定压降以及公司的侧压降参数的产品阵容。这篇博客继续这个系列，将聚焦负载瞬态响应及其与...

2021-05-01

负载瞬态响应静态电流

太阳能发电需要碳化硅

太阳能发电正迅速成为解决电力难题的一个重要方案。大多数人都知道，过去10年来太阳能发电成本惊人地下降了82%。在太阳能选址（太阳能的位置）和共同土地使用（该地点的其他用途）方面的许多创新在增加太阳能发电的经济性。最明显的位置是在建筑物的顶部。许多拥有大面积平屋顶的零售商和仓库都增加...

2021-05-01

太阳能发电碳化硅

如何提高LLC转换器的功率密度？

当今的电源管理设计要求更高的功率密度，更高的效率以及更高级别的组件密度，以减小电源尺寸。在这里，我们将研究功率电子转换器（PEC），它能够以紧凑的尺寸以低成本提供更多的功率。

2021-05-01

LLC转换器功率密度

用Dialog芯片创建墙到电池和直接充电应用方案

USB Type-C接口在众多便携式设备上的标准化加速了行业对一种新型更快的电池充电方式的采用，通常称为“电流倍增”或“直接充电”。

2021-05-01

Dialog 芯片充电应用方案

为什么要在汽车PTC模块中用低侧驱动器IC替换分立式栅极驱动器？

在混合动力汽车/电动汽车(HEV/EV)中，发动机并不会被用来运行加热和冷却系统，这与内燃机(ICE)汽车情况不同。我们使用两个关键系统来替代这一功能：使用BLDC电机驱动空调压缩机，使用正温度系数 (PTC) 加热器来加热冷却剂。

2021-05-01

汽车PTC模块低侧驱动器IC 分立式栅极驱动器

ADALM2000实验：调节基准电压源

可以将先前实验中的零增益放大器（Q1、R2）和稳定电流源（Q2、R3）与负反馈中的PNP电流镜级（Q3、Q4）配合使用，以构建在一定的输入电压范围内提供恒定或调节输出电压的电路。本实验旨在构建和研究多种类型的基准电压源/稳压器，分为以下几部分：

2021-05-01

ADALM2000 调节基准电压源

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