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汽车电子

采用额外的肖特基二极管减少干扰

在负载点(POL)降压转换器领域，同步变化的高边和低边有源开关已被广泛使用。图1显示了具有理想开关的此类电路。与使用无源肖特基二极管作为低边开关的架构相比，此类开关稳压器具有多项优势。主要优势是电压转换效率更高，因为与采用无源二极管的情况相比，低端开关承载电流时的压降更低。

2020-11-10

肖特基二极管干扰

辅助电源方案用于汽车功能电子化

辅助电源单元在电池电动汽车(BEV)和混合动力电动汽车(HEV)的电源应用中无处不在，对于为控制、通信、安全、驱动等通常低于20 V的各种低压子系统供电至关重要，而且，电源本身的电源可能来自+400 V直流高压总线，如车载充电(OBC)系统或48 V或12 V电池电压轨。

2020-11-09

辅助电源方案汽车功能电子化

使用MOSFET内的二极管为逆变器中的电池充电

在这篇文章中，我们将了解如何利用MOSFET的内部二极管为逆变器中的电池充电。我们将研究全桥逆变器的概念，并学习如何将其4个MOSFET的内置二极管为电池充电。

2020-11-09

MOSFET 二极管逆变器充电

安森美的VE-Trac Dual获ASPENCORE全球电子成就奖

2020年11月6日 — 推动高能效创新的安森美半导体（ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON）的VE-Trac Dual电源模块NVG800A75L4DSC获2020年全球电子成就奖 (WEAA) 电源管理/电压转换类创新产品奖。

2020-11-06

安森美 VE-Trac Dual ASPENCORE 电子成就奖

栅极驱动器的原理

我们将简要介绍栅极驱动器的概念并详细解释隔离式和非隔离式栅极驱动器的本质特征。我们还将学习隔离式栅极驱动器的一些关键优势。

2020-11-06

栅极驱动器原理

SiC将会是分立器件和模块共存的市场

随着半导体材料步入第三代半导体时代，行业巨头在SiC/GaN器件和模块上早已布局多年。事实上，从特性上来讲，SiC和GaN的优势是互补的，应用覆盖了电动汽车(EV)、新能源、光伏逆变器、智能电器、医疗、通信射频。

2020-11-06

SiC 分立器件模块

如何选择合适的功率电感器

为功率应用选择合适的电感器看似很简单。貌似知道标称电感和饱和电流就足够了。遗憾的是，该过程远比想象得更加复杂。尽管制造商为量化这些指标付出了巨大的努力，但由于该等指标存在诸多变量和数据清晰性问题，导致它们常常无法完整地说明电感器特性。鉴于没有任何一个设备能够满足所有的电路要求...

2020-11-06

功率电感器线圈电阻饱和

变频器的整流单元是怎样工作的？

我们经常会听到一个词，叫做“交直交变频器”。那么，为什么要在“变频器”前面加上“交直交”这个定义呢？原因在于，变频器对交流电源进行频率转换的处理过程，其实是先将交流电变换成直流电，也就是“整流”，然后再将直流电变换为可变频率的交流电的，即：“逆变”。

2020-11-04

变频器整流单元工作原理

只要简单接线配置，轻松将单级步进电机作为双级步进电机进行驱动

步进电机有许多不同类型，但永磁体和混合步进电机有两种主要绕组配置，通过两相驱动——单极性和双极性。单极电机的常见接线配置是连接到电机绕组（A +，A-，B +和B-）的六根导线，以及连接到电机供电电压Vm的每相的中心抽头，如图1所示。

2020-11-04

接线配置单级步进电机双级步进电机驱动

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