【导读】东芝于上海宣布推出车载光继电器 “TLX9165T”，今日起支持批量出货。该产品采用 10 引脚 SO16L-T 封装，输出耐压最小值 1800V，适配 800V 车载电池系统，满足电动车更长续航、更快充电需求，也适用于储能系统。其封装树脂 CTI 超 600，属 IEC 60664-1 I 类材料，爬电距离达 7.5mm 以上，符合 1500V 工作电压标准，可保障高压电池安全与系统高效运行。

东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，推出一款车载光继电器[1]“TLX9165T”，其采用10引脚SO16L-T封装，支持输出耐压1800V（最小值）的高压车载电池。

电动汽车的普及离不开两大关键突破：更短的充电时长与更长的续航里程，而这两者的实现，均依赖电池系统的高效运转。作为电池系统的核心控制单元，电池管理系统（BMS）一方面通过精准监控电池充电状态，为系统高效运行提供支撑；另一方面则实时监测电池与车身间的绝缘状况，保障高压电池的使用安全。值得注意的是，鉴于 BMS 需处理高电压场景，当前其已普遍采用电气隔离光继电器，以适配高压工作需求。

在新能源领域，储能系统（ESS）与电动汽车的电池管理系统（BMS）在核心控制逻辑与安全设计上有着异曲同工之妙，同样采用了相似的智能化配置体系。作为可再生能源（如风电、光伏）消纳与高效利用的关键支撑，储能系统不仅需要像 BMS 精准调控电池状态那样，实时监测自身储能单元的充放电效率、电量平衡及运行参数，以此最大化可再生能源的存储与调度效率，避免能源浪费；更要应对与电动汽车类似的高电压运行场景 —— 无论是在能源并网传输、大规模储能充放电过程中，储能系统均需稳定处理高压电能，这对系统的电气安全与绝缘性能提出了严苛要求。

正因如此，能够实现可靠电气隔离、保障高压电路安全的光继电器，自然成为储能系统中的关键元器件之一。它通过高效的信号隔离与电路控制，有效规避高压电路对低压控制单元的干扰，同时防止漏电、短路等安全隐患，为储能系统在高电压环境下的稳定、安全运行提供核心保障。也由此，储能系统与电动汽车领域并行，共同构成了电气隔离光继电器的重要应用市场，推动其在新能源高电压场景中的技术迭代与规模化应用。

当前 400V 电池系统是电动汽车主流，但市场对更长续航、更快充电的需求推动其加速向 800V 电池系统过渡，而适配 800V 系统的光继电器需 1600V 以上耐压值。东芝新款光继电器搭载最新高压 MOSFET，输出耐压达 1800V（最小值），可适配 800V 电池系统。该光继电器采用 10 引脚 SO16L-T 封装，封装树脂 CTI 超 600（属 IEC 60664-1 标准 I 类材料），引脚配置优化使光接收器侧爬电距离超 7.5mm，符合 IEC 60664-1 标准，支持 1500V 工作电压以保障安全。设计上，其引脚间距与配置和 SO16L-T 封装一致，兼容通用 PCB 图案设计，便于电路集成与生产。

展望未来，东芝将持续拓展光继电器产品矩阵，进一步丰富适用于车载应用电池系统及工业设备储能系统的产品选择，为各类设备的安全、稳定运行提供有力支撑。

图1：10引脚SO16L-T封装的引脚配置。

光继电器：原边（控制端）与副边（开关端）电气隔离，可安全控制直接接交流线路及接地电位不同设备间的开关。

相对漏电起痕指数（CTI）：依 IEC 60112 [7] 定义，指特定测试下氯化铵溶液滴在绝缘材料表面，使其漏电起痕前能承受的最大电压，是衡量材料抗电痕化能力的指标。

I 类材料：据 IEC 60664-1 [4]，指 CTI [2] 不低于 600 的成型材料。

IEC 60664-1：规定交流最高 1000V 或直流最高 1500V 系统绝缘配合的原则、要求与测试方法。

爬电距离 7.5mm 以上：是 1500V 工作电压、I 类材料、污染等级 2（污染物不导电，凝结后可能导电）场景下所需的爬电距离。

SO16L-T：东芝 TLX9160T 和 TLX9152M 采用的封装。

IEC 60112：规定绝缘材料 CTI 测试方法，用于评估固体绝缘材料表面电击穿（漏电起痕）特性的国际标准。

应用场景：

车载设备：BMS（电池电压监控、机械式继电器粘连检测和接地故障检测等）

工业设备：ESS

替代机械式继电器

特性：

输出耐压：VOFF＝1800V（最小值）

常开（1-Form-A）器件

雪崩电流额定值：IAV＝0.6mA

隔离高压：5000Vrms（最小值）

通过AEC-Q101认证

符合IEC 60664-1国际标准