【导读】2026年初，新能源汽车产业正迎来一场由“800V高压平台”引发的深度变革。曾经仅属于高端车型的豪华配置，如今已加速下沉成为市场主流标配，预计全年渗透率将突破15%。这一技术跃迁不仅重塑了整车市场的竞争格局，更引发了从电池材料体系到补能基础设施的全链路共振：5C乃至6C倍率的超充电池正从昂贵的三元体系向更具成本优势的磷酸铁锂路线蔓延，而兆瓦级超充桩的建设浪潮也从单点突破走向密集组网。在这场以“速度”为核心的竞赛中，主机厂、电池巨头与桩企正以前所未有的紧密度协同作战，共同推动超充生态从“单点技术领先”迈向“全链条闭环成熟”。

超充生态协同升级。

800V高压平台正逐渐从过去的高端配置成为主流标配。

从一组数据来看，相关机构测算800V高压平台车型在2025年的渗透率已超过10%，销量接近150万辆，预测在2026年实现15%的渗透。

800V高压平台电车渗透率上扬的同时，电池、超充桩等相关配套也迎来了同步升级。

电池方面，800V高压平台下选用的主流电池为5C电池。小鹏G9 Max、蔚来ET9、理想MEGA、极氪007/009、小米SU7 ultral/YU7等都搭载了5C电池，供应商主要为宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业。

进入2025年，越来越多的更多主机厂发布800V及以上车型。其中，理想i6的爆单，将5C超充电池成功切入20-30万价格区间纯电SUV最大用户画像，也荡起了5C超充电池使用磷酸铁锂材料的涟漪。

过去，超充电池为实现更高的倍率，一般采用三元材料体系。此前，宁德时代三元6C电池此前已实现上车、中创新航、亿纬锂能则带来了高镍6C大圆柱电池、蜂巢能源则带来了6C短刀电池。

如今，随着3.5-4代磷酸铁锂压实密度的突破，快充性能得到快速提升，5C磷酸铁锂电池已成为目前的竞争焦点。

6C电池的叙事正从三元体系向磷酸铁锂蔓延。具体来看，宁德时代与上汽通用合作研发了磷酸铁锂6C电池、楚能新能源则于2025年10月发布了6C磷酸铁锂“珠峰”电池。

值得一提的是，头部正极材料企业或将于2026年逐步释放第四代磷酸铁锂（压实密度≥2.6g/cm³）产能，6C磷酸铁锂超充电池的大门或将逐步打开。

超充桩方面，从2025年年初比亚迪打响的兆瓦级超充之战，并率先应用于搭载了1000V高压平台的汉L、唐L等车型，让800V以上高压平台车型的快速补能实现闭环。随后，华为、极氪、岚图等品牌相继发布1兆瓦以上超充产品。

2026年开年，比亚迪已开始启动第二代兆瓦超充桩升级，1.5兆瓦超充桩已进入密集建设阶段。甚至有消息称，比亚迪正大量拆除第一代兆瓦超充桩为第二代设备腾挪空间。

值得一提的是，比亚迪第二代兆瓦超充桩单枪最大输出功率为1.5兆瓦，标配了2把充电枪和2台200kWh的储能柜，提高充电效率的同时，还降低了超充带来的波动和冲击。

从比亚迪的生态来来，其旗下800V及以上高压平台矩阵正在扩大，从最新的404批新车公告来看，大唐EV、钛7、腾势D9等新车都将搭载800V及以上高压平台。第二代超充桩的升级，无疑为比亚迪超快充车型矩阵打下了基础。

总的来看，超快充技术的普及，离不开主机厂、电池企业、桩企等上下游环节的技术协同与产品协同。

总结

超快充技术的全面普及绝非单一环节的孤立突破，而是主机厂、电池企业与充电设施运营商三方深度协同的必然结果。从5C/6C磷酸铁锂电池的成本下探与性能释放，到比亚迪等企业引领的兆瓦级超充桩迭代升级，产业链上下游正在通过技术同频与产品配套，逐步消除里程焦虑与补能瓶颈。随着第四代磷酸铁锂产能的释放及1.5兆瓦超充网络的铺开，一个“车 - 电 - 桩”高度匹配、高效运转的超充生态闭环已然成型。未来，唯有坚持这种全维度的生态协同，才能真正让“充电像加油一样便捷”从愿景走向常态，驱动新能源汽车产业迈向高质量发展的新阶段。