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为24V系统抛负载设计的保护方案

发布时间:2017-06-08 责任编辑:susan

【导读】2016年,大陆客车销量总量约为30万辆,当更多的货车、客车在路上跑时,我们汽车系统的另一个电源系统也在大量的工作,那就是24V系统的供电系统。12V系统供电的端口都已经添加了抛负载的削尖保护,所以在抛负载的测试中都只有5B波形的测试而不是5A的波形。
 
在新的汽车ISO标准中,抛负载测试已经采用ISO-16750-2 (2010) 替代了旧标准 ISO-7637-2 (2004)。 在这2个标准中最大的区别就是新标准要求10分钟10个波形,而旧的7637-2只是要求测试1次抛负载波形。而测试的Us电压要求也更严格了,从原来的174V限制提高到202V,具体请参考标准中的表格:
 
 
对于更加苛刻的要求,主要考察了电源保护的高可靠性,它关注了一个非常重要的参数,就是产品的散热及在高温度下的电性表现。
 
所以针对新标准要求,对保护的TVS器件提出了更高的要求,所以强烈建议采用DO-218AB封装的带散热盘的大功率TVS器件,可以保证多次试验时的高可靠性。
 
从规格书上来看,SM8S系列产品的功率都在6600W,通过的峰值电流由于电压不同而变化,电压越大,电流越小。先列出规格书来看下:
 


 
TVS器件本身的工作原理是要做到Vc箝位电压小于后端DC-DC的耐压值,一般产品耐压都在60V 以下,所以30V、33V、36V的产品是通用性好的器件,毕竟很多客户还需要做36V 1分钟的耐压实验,所以选择的TVS器件动作电压要高于36V。
 
在实验中我们对器件进行了样品测试,曲线如图:
 
 
这个测试指标在一般项目中算严格的测试,但又会有 碰到比如、挖掘机、起重机客户,要求更严的测试,内阻要求尽量降低,甚至要求1欧姆的低阻值,可想而知,能量是指数级上升的。
 
针对这样的案例,雷卯推荐采用串联的方案,这也考验产品的一致性。类似的方案有:
SM8S18A *2:从理论和测试效果来看,可以达到能量2倍的效果,已有高要求的客户采用。
SM8S12A *3:从理论和测试效果可以达到能量3倍的效果。
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