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汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?

2017-09-05 [责任编辑:wenwei]
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【导读】2016年11月西门子宣布收购Mentor Graphics(明导国际,简称Mentor), 消息传出,众说纷纭,一些分析师认为西门子收购Mentor只为了汽车电子业务,为此有媒体专门写过文章《45亿购入Mentor Graphics,西门子显然不只为汽车业务》,来梳理Mentor的业务,指出西门子收购Mentor并非只为汽车电子。
 
但毫无疑问,汽车电子是Mentor产品线中非常吸引人的一块业务,不过Mentor的汽车工具究竟有哪些?主要应用在汽车开发的哪些环节?可能不少读者就和笔者一样不太清楚了,在2016年度汽车电子系统解决方案论坛上(IESF2016),明导国际汽车电子客户技术经理武凯向与非网记者完整讲解了Mentor在汽车电子应用上的布局。
 
汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?
 
Mentor汽车产品线
 
汽车电子对Mentor来说也是新业务,据武凯表示,Mentor的汽车产品线都是这些年通过收购的方式逐渐建立起来的。现在Mentor将其汽车产品线大体上分成了三类:连接与网络、车内体验、子系统及技术。
 
整车厂的很大一部分工作是做系统集成,将仪表盘、变速箱、发动机、影音娱乐等不同的模块连接到一起,从而实现整车的全部功能。Mentor的Capital工具其实就是一款电气设计工具,但与Pads等PCB板级设计工具不同,Capital不是一款元器件级别的电气设计工具,而是比元器件级别更高一层的模块级别(Capital里称为“设备”)设计工具。武凯告诉记者,用户可以用Pads将每一个模块(例如天窗控制)的PCB封装为Capital的一个“设备”,用户在Capital中直接调用这个设备在模块级别上来组合,以实现整机的功能。
 
汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?
 
如今Capital已经成为主机厂用来实现模块集成的主要工具,“现在国内80%到90%的主机厂都用Capital来设计。”
 
汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?
 
在网络与连接类别中的另一款工具Volcano是源于沃尔沃的一套网络开发系统,用于车内总线技术的设计与集成。无论是传统的CAN、LIN和FlexRay总线,还是近几年开始引入的以太网技术,都可以使用Volcano来开发。武凯表示Volcano的用户接受度也在逐渐提高,以Volcano VTP 为例,现在已经有100多个车型使用了Mentor的这款工具来设计生产总线。
 
汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?
 
Mentor提供的车内体验类产品主要针对影音娱乐与自动驾驶应用而提供的特定软件模块或技术,例如提高用户的乘坐体验(主动噪声消除技术)、界面体验(FastBoot与Instant On)以及驾驶安全性(高级驾驶辅助ADAS)等。武凯举了一个主动降噪的例子,他表示,该技术根据安装在汽车不同部位的传感器收集来的数据,通过算法对风噪、胎噪与发动机噪声进行抵消,这样乘客就不容易听到噪声。
 
汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?
 
主动降噪
 
还有一种加噪声的技术。例如纯电动车可以仿出汽油车油门轰鸣的声音,以满足用户的心理需求。
 
子系统与技术类产品并非只针对汽车应用,也可以用在其他领域。该类产品主要包括热分析软件、LED照明设计、功率电子可靠性以及PCB设计等。
 
汽车电气设计工具与普通EDA工具有何异同?
 
"利用Mentor的芯片工具可以完成芯片级的布局布线和相应的生产制造仿真分析,利用Mentor的PCB工具可以完成线路板的布局布线、仿真分析与生产制造。而Mentor的汽车工具就是帮助工程师把很多的子系统连接起来,以进行汽车的仿真分析与生产制造。”武凯这样对比Mentor的三大类工具。
 
 
 
 
 
 
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关键字:Mento Capita Volcano 主动降噪 
本文链接:http://www.cntronics.com/gptech-art/80032908
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