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锂电池保护板工作原理
本文主要介绍锂电池保护板的构成，电池保护板的主要作用，工作原理。以及生产的单节锂电池保护线路的应用范围，电性能参数，主要材料，尺寸规格，等项目的相关内容。本规格书所描述的所有项目标准可作为品质检验标准及依据。
2021-05-26
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差分放大器与电流传感器放大器的区别
在很多功率电子系统中，需要对于电源正极输出电流进行检测（也称高端电流检测：High-Side Current Sensing），比如电机控制、线圈驱动、电源管理（像 DC-DC转换，电池检测等）。在这些应用中，在电源的正极（高端）而非负极（也就是电流返回端）对电流检测，可以提高电流检测性能。
2021-05-25
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锂电池充电电路设计
通常为了提高电池充电时的可靠性和稳定性，我们会用电源管理芯片来控制电池充电的电压与电流，但是在使用电源管理芯片设计充电电路时，我们往往对充电电路每个时间段的工作状态及电路设计注意事项存在一些困惑。
2021-05-20
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了解如何让您的汽车电池更稳定、运行时间更长
汽车系统需要承受高温差、极端输入瞬变和其它多种干扰的影响。汽车中几乎所有的电子产品都需经过严格的测试，以符合汽车电子委员会（AEC）规定的质量体系标准和组件资质。大多数汽车系统采用12V铅酸电池，并且您可能知道，电池的电压几乎在您可以想到的每种情况下都会发生变化：环境温度、负载条件、使用年限等等，不胜枚举。
2021-05-14
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降压 - 升压稳压器有利于汽车传导抗扰性
汽车电池的稳态电压范围为9V至16V，具体取决于其充电状态、环境温度和交流发电机工作状态。然而，电池电源总线也受到广泛的动态干扰，包括起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。
2021-05-14
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如何设计准确的直流电源？
诸如电池测试，电化学阻抗谱和半导体测试之类的测试和测量应用需要精确的电流和电压输出直流电源。在±5°C的环境温度变化下，设备的电流和电压控制精度必须高于满量程的±0.02％。精度很大程度上取决于电流检测电阻和放大器的温度漂移。在本文中，您将学习不同的组件如何影响系统精度，以及如何为精确的直流电源设计选择合适的组件。
2021-05-13
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设计汽车电源时需考虑的问题
选择汽车电源集成电路时，常常忽视的不是数据表上的规格，而是元器件在最终设计中的工作方式。这是因为数据表中涵盖了集成电路的性能，但并没有说明元件如何在闭环系统中工作，以及如何与系统中的其他元件相互作用。在为汽车设计选择前端电源时，这一点显得尤为重要。与电池直接连接的电源需要效率高、尺寸小而且非常安静。为什么要这样呢？
2021-05-12
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保护汽车USB电路防电池短路故障——第1部分
汽车制造商继续把信息娱乐系统作为多媒体体验的延伸。 USB接口一直是信息娱乐架构的基本要素，因此制造商已让这种原本以消费者为中心的接口接受更严格的保护要求。这些要求需要防止组装、制造或维护过程中车辆用蓄电池发生短路。例如，若将机头单元连到不同连接模块的长线线束受损，可让所有引脚短路至12V汽车蓄电池。其他潜在的失效机理包括使用不符合要求的适配器、电缆或充电器；USB连接器或电缆的力学扭曲；或任何种类的碎屑进入连接器，并将数据线短接到VBUS。
2021-05-12
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备用电源的储存介质选择电容还是电池呢？
在当今持续运转的世界里，无论外部环境或运行条件如何，许多电子系统持续运行是常见现象。换句话说，系统电源的任何故障，无论是瞬时、以秒计还是以分钟计的故障，都必须在设计过程中加以考虑。处理此类情况的最常见的方式是使用不间断电源(UPS)来弥补这些短暂的停机时间，从而确保系统以高可 靠性连续运行。
2021-05-11
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汽车闪烁器使一切变得简单
从汽车头灯到驾驶室背光控制面板，LED技术在汽车行业中十分普遍。由于外形尺寸固定，某些诸如闪烁器信号的汽车LED应用的空间受到严格限制。因此，需要引脚数量更少，体积更小的简单器件。不过，由于这些系统仍然与汽车的电池相连，它们必须能够处理较高电压，以耐受抛负载情况。寻找一款具有40V电压处理能力、性能良好，并且尺寸很小的降压转换器可不是件容易的事情。LMR14006是易电源 (SIMPLE SWITCHER®) 系列降压转换器的一款全新器件，非常适合于闪烁器/转向信号应用，额定电压和电流分别为40V和600mA。
2021-05-11
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为反向极性保护设计一个电路
反向极性解决方案被看成是一个迫不得已、不得不做的事情。例如，在汽车系统中，搭线启动期间，防止电池反接或者电缆反向连接很重要，然而系统设计人员也必须忍受反向极性保护出现时的功率损耗。通常情况下，一提到防止反向极性情况，工程师的脑海中首先想到的就是二极管。
2021-05-11
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为混合动力车辆和电动车辆内的电子元器件供电
混合动力车辆 (HEV) 和电动车辆 (EV) 电力电子元器件被设计用来在正常工作模式下，将电能从高压电池 (400V/600) 提供给低压电池 (12V)。此外，这些汽车电力电子元器件必须能够进行双向的DC/DC转换，以便在紧急状态下，当HEV/EV需要启动升压时，由低压电池为高压电池供电。换句话说，这个双向设计将需要一个降压模式使电压下降，又需要一个重新将电压升高的升压模式。
2021-05-11
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