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汽车电子

用于汽车防撞雷达的波束赋形阵列天线设计

本文设计了一种应用于汽车后向防撞雷达的波束赋形阵列天线。文章首先设计了串馈微带阵列天线用于实现雷达俯仰面低副瓣方向图；通过PSO优化算法优化出水平面波束赋形方向图的激励幅度和相位；然后设计了功分网络实现对该波束赋形阵列天线的馈电；最后将功分网络与阵列天线组合起来，完成了波束赋形阵...

2017-12-15

防撞雷达汽车

为什么要将超声波传感器用于汽车辅助设计？

多年以来，超声波感应器在乘用车上应用广泛如超声波停车辅助可帮助车辆在低速停车时检测周围物体。此外，踢脚开启后备箱和入侵检测报警则是超声波传感器的两个新兴应用。如图1所示。本文将为您详细解释这三种应用为何以及如何使用超声波感应器。

2017-12-14

超声波感应器汽车

阿尔法巴：这个L3级的自动驾驶测试项目技术正在行走的痕迹

国内第一辆自动驾驶公交车在深圳福田保税区上路，随后，一篇名为《别了司机！刚刚，深圳打响第一枪》）（下简称《别了》）在朋友圈传的沸沸扬扬，一位国内 top 2 大学的博士在转发时配上评论「未来已来」。但，事实真的是这样吗？

2017-12-06

自动驾驶公交车

激光雷达检测车道线的4种方法

因此自2008年后，学术界已经很少研究基于视觉系统的车道线检测，转而利用激光雷达检测车道线，激光雷达可以解决基于视觉系统的车道线检测有诸多缺陷，包括车道线被水覆盖，激光雷达最大可穿越70米的水深。

2017-12-05

传感/MEMS 技术实例汽车电子自动驾驶

波音787天线布局太夸张？汽车天线复杂度正逐步接近

汽车上的阵列天线越来越多，例如各种蜂窝频带、Wi-Fi、甚至5G及其MIMO要求，V2V（车辆到车辆），雷达（77GHz等）等。自身的移动性更是增加了设计难度。就射频需求和约束而言，自主驾驶车辆的天线设计和布局，将变得更像飞机设计。

2017-12-05

射频/微波汽车电子航空航天车联网天线设计

汽车以太网有望替代CAN，成为车内唯一总线

预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最...

2017-12-04

通信接口/总线汽车电子以太网

电动汽车和充电桩设计提出哪些新的光耦驱动需求？

电动汽车内部存在电池管理、空调和牵引逆变器等各种子系统，工作条件不一，对功率器件及其驱动要求不尽相同。同时，充电桩有交/直流之分，充电功率/速度也不相同。这些不同的子系统和电源系统都会广泛使用光耦器，来进行隔离通信、驱动以及反馈。光耦在传统的工业应用中已非常成熟，那么在电动汽车/...

2017-12-04

充电桩隔离栅极驱动器光电耦合器电动汽车汽车电子

无人驾驶汽车商用化项目：上海国家智能网联汽车示范区

随着车企及科技公司对汽车自动化、智能化、网联化的研究不断深入，越来越多的企业开始在这一领域取得突破性进展，针对自动驾驶汽车的测试在当前成了众多研发者们不得不考虑的一个问题。然而在中国，由于相关法律的缺失，自动驾驶汽车目前还不被允许在公共道路上测试，使得有自动驾驶汽车测试需求的...

2017-11-27

自动驾驶汽车智能化网联化

电动车标准与安规解读，工程师的核心目标是？

电动汽车（EV）有可能统治道路——如果充电站给力的话。在率先采用电动汽车的地区，公用事业机构和政府机关已经采取行动，鼓励司机使用电动汽车替换燃油车。

2017-11-24

电动车充电站

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