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三相1200V/450A SiC MOSFET电动汽车智能功率模块
越来越多的领先电动汽车制造商正在将碳化硅（SiC MOSFET）功率场效应管用于牵引逆变器，其中有些还采用了非传统的分立器件封装。但是，目前很难找到针对电动机驱动而优化的 SiC 功率模块来适配不同的应用。更进一步，将快速开关的 SiC 功率模块与栅极驱动器、去耦及水冷等整合为驱动总成，还要面对...
2020-06-16
电动汽车 MOSFET 功率模块
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OBU ETC的汽车电子抛负载解决方案
ETC的前装现在紧锣密鼓在设计装机中，但是对车载电子的电磁兼容问题困扰很多工程师，汽车系统的供电来源于发电机和蓄电池，行走的汽车的供电有很多瞬变状况发生，这些对负载都有会明显的影响，具体类别可以查询下表（表1）。它们可以从许多不同的来源产生，从普通的静电放电到断开电池。
2020-06-16
OBU ETC 汽车电子 抛负载 解决方案
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多功能LED驱动器可使用高于或低于LED灯串电平的输入电压
LTM8042是µModule® LED驱动器，能够支持具有高达1 A电流和3000:1调光比的LED。它工作的输入电压范围为3 V至30 V，频率范围可达到250 kHz至2 MHz，因此可广泛运用于扫描仪、汽车和航空照明等多种领域。
2020-06-15
LED驱动器 LED灯串 电平 输入电压
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长寿命汽车照明的散热管理策略
对振动不敏感、使用寿命长、高能效以及对光源进行完全控制的可能性是LED应用于汽车领域的关键因素。而节能大功率LED实现的主要障碍是对其产生的热量进行管理，大功率LED的尺寸很小，需要出色的散热性能，以降低芯片的温度，从而提高效率。
2020-06-12
汽车照明 散热管理
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48伏电气系统为汽车业带来革新
由于排放法规的实施迫使汽车制造商寻求有效降低汽车碳排放量的方法，因此当今许多汽车及其内燃机正在面临转型。
2020-06-12
48伏 电气系统 汽车业
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未来智能网联汽车的整车架构会是什么样
CAN FD与车载以太网的诞生与应用，给新一代智能网联车的整车架构带来哪些变化？工程师们又将如何快速地完成CAN FD与车载以太网的通讯测试？本文对此做简单的介绍。
2020-06-11
智能网联汽车 整车架构 CAN FD 车联网
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6轴MEMS惯性力传感器让自主驾驶更精确
部分或有条件的自动驾驶汽车会留下关键的盲点。MEMS 6DoF惯性传感器加上GNSS、摄像机、雷达和激光雷达的组合可能是更好的选择。
2020-06-10
MEMS惯性力传感器 自主驾驶
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ROHM的汽车照明解决方案
ROHM正在开发车载领域用的小型高可靠性LED以及控制LED灯亮必不可少的LED驱动器IC，并提供适用于汽车照明的解决方案。在本文中，将介绍ROHM拥有的相关特色技术和产品。
2020-06-08
ROHM 汽车照明 解决方案
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增强的电动助力转向系统设计，更可靠，更节能！
电动助力转向(EPS)系统辅助驾驶员控制车辆的转向，改善方向控制以及转向感和安全性。它们还可减少发动机负载，从而提高燃油能效。
2020-06-05
电动助力 转向系统 设计
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