- 电动汽车产业化面临多重瓶颈
- 十二五电动车产业化目标下调至25万辆
- 轻量化的设计使整车油耗下降16%
早在2010年4月，中国汽车工业协会及“新能源汽车产业联盟”就曾提出，到2015年，纯电动汽车应用要达到50万辆以上。然而时隔仅一年，据可靠消息称，在酝酿出台的由多部位牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》中，已将十二五电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。
我们在感叹计划不如变化之余，也不难看出电动汽车产业化仍面临多重瓶颈，阻碍电动汽车产业化发展的几大难题，如电池技术水平、充电站配套、财政补贴政策和消费者对电动车固有观念，迄今并没有实质性突破，十二五目标缩水也是基于现实考量。
纯电动汽车发展力度的减缓，为其它节能技术的扩张腾出了空间，以节能省油为优势的小排量涡轮增压发动机的应用将越发广阔。国内首款量产1.5T发动机适时而出，长城汽车在节能动力方面走在了前面。
据了解，长城汽车自主研发的中国首款量产1.5T涡轮增压发动机，在技术成熟度与稳定性方面取得了突破性的进展。这款1.5T发动机具有科技含量高、节能环保、动力强劲等特点。
在油耗方面，长城1.5T发动机是国内外首款突破高强压力技术难关、采用铝合金缸体的新型发动机，整机重量降低20%。这一轻量化的设计改善了整车的经济性能，能使整车油耗下降16%。
在动力方面，此款1.5T发动机由于采用了废气涡轮增压技术，较相同排量的非增压发动机动力性提高25%，完全可以媲美1.8L自然吸气式发动机。同时废气涡轮增压技术的运用很好地抑制了碳烟的产生，提高了发动机的燃油经济性，降低了污染物的排放。
不难看出，长城1.5T引擎将是未来长城汽车在市场上攻城略地的主要武器。2009年第六代高尔夫1.4T的上市，已让小排量涡轮增压技术深入人心，市场条件日趋成熟，而即将搭载1.5T的腾翼C50，必将引爆市场需求，全面超越其前辈腾翼C30的热销势头将不存在悬念。
目前，除了长城汽车之外,比亚迪和中华也都传出1.5T研发成功的消息，只不过后两家尚未进入量产阶段。自主品牌争相在小排量涡轮增压技术方面大力推进，展现了中国汽车的发动机核心技术与欧美日韩的距离正在迅速缩小；同时也映证了国家对车市政策的导向性，中国车企能否借助这股环保低能耗的东风成功实现弯道超车，在国际汽车领域占领重要位置，让我们拭目以待吧！
