你的位置:首页 > 电路保护 > 正文

告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

发布时间:2025-07-23 责任编辑:lina

【导读】针对需支持宽输入/输出电压范围的电源转换场景,ADI推出全集成四开关降压-升压型µModule稳压器,将控制器、MOSFET、功率电感及电容集成于3D封装中,兼具紧凑设计、高功率密度与优异效率、热性能。该器件无需额外配置即可灵活适配降压、升压及反相输出等多拓扑应用,满足云计算、工业控制等场景对宽电压、高可靠电源的需求。


摘要


针对需支持宽输入/输出电压范围的电源转换场景,ADI推出全集成四开关降压-升压型µModule稳压器,将控制器、MOSFET、功率电感及电容集成于3D封装中,兼具紧凑设计、高功率密度与优异效率、热性能。该器件无需额外配置即可灵活适配降压、升压及反相输出等多拓扑应用,满足云计算、工业控制等场景对宽电压、高可靠电源的需求。


四开关降压-升压拓扑用作降压型稳压器


ADI公司推出了多款40 V降压型µModule稳压器。图1重点展示了最大负载电流在 4 A以上的几款现有稳压器,但这些降压型稳压器支持的电压和电流范围有限。采用新推出的四开关降压-升压型µModule稳压器LTM4712作为降压转换器,可以显著拓展工作范围,从而简化客户的系统设计。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图1.40 VIN (>4 A)降压型µModule稳压器。


该款四开关降压-升压转换器可以轻松配置为降压转换器,无需任何特殊调整。当VIN > VOUT时,内部控制器会让功率FET M3保持关断,而M4保持导通。M1和M2会调节输出,就像标准降压转换器一样运行,如图2所示。与之前的降压稳压器LTM4613相比,尽管M4引入了额外的传导损耗,但新器件仍然实现了更高的能效比,如图3所示。这一改进是MOSFET和电感技术进步的结果。


表1显示了无强制散热措施下的热性能比较,凸显了降压-升压转换器的效率优势。新器件提供的功率虽然比降压调节器高得多,但工作温度反而更低,而且尺寸相似


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图2.用作降压型稳压器。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图3.降压模式效率和电流能力比较:(a) 5 VOUT效率,(b) 12 VOUT效率。


表1.降压模式热性能比较,TA = 25°C,无强制散热措施


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎


四开关降压-升压拓扑用作升压型稳压器


如图4所示,ADI公司之前已经发布了一款40 V升压型μModule稳压器。LTM4656支持最大4A电流,而新发布的四开关降压-升压转换器在用作升压调节器时,可以处理更高的负载电流。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图4.ADI 40 V升压型稳压器系列。


在VIN < VOUT的应用中使用该款四开关降压-升压转换器时,内部开关M1保持导通,而M2保持关断。M3和M4会自然地调节输出,就像典型升压转换器一样,如图5所示。与缺乏输出短路保护的标准升压转换器不同,该款四开关降压-升压转换器具备固有的短路保护功能。如果输出短接到地,M1和M2将像降压转换器一样切换,限制从输入流到输出的电流。最大短路电流受输入或输出路径中的RSENSE电阻或峰值电感限流值(以较低者为准)的限制。此外,在初始VIN快速上升阶段,常规升压转换器通常会有不受控制的高冲击电流通过升压二极管,对COUT充电。该款四开关降压-升压转换器在VOUT较低时始终以降压模式启动,因此其输入冲击电流受到电感电流软启动的严格控制和限制。总之,相比常规升压调节器,该款四开关降压-升压转换器可实现更可靠的升压转换器。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图5.用作升压调节器,具备固有的输出短路保护功能。


图6和表2比较了该款四开关降压-升压型µModule稳压器与降压型µModule稳压器的效率、功率能力和热性能。第一款器件表现出优越的效率、更大的电流处理能力和明显更好的热性能。两款稳压器尺寸相同,均为16 mm × 16 mm。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图6.升压模式效率和电流能力比较:(a) 24 VOUT效率,(b) 36 VOUT效率。


表2.升压模式热性能比较,TA = 25°C,无强制散热措施


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎


四开关降压-升压拓扑用作反相降压-升压型稳压器以提供负输出电压


与标准降压转换器类似,该款四开关降压-升压转换器也可配置为反相降压-升压拓扑,以用于负输出应用。如图7所示,M1和M2以互补方式切换;在此操作期间,M3关断,M4导通。请注意,最大电压VMAX = |VIN|+|VOUT|必须小于40 V,即该器件的最大额定电压。流过电感的直流电流IL的幅度计算公式为IL = IOUT/(1-D),其中D是包含M1和M2的相位臂的占空比,M1是主开关。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图7.配置为反相降压-升压型稳压器。


图8为反相配置的电路示例,该电路设计为24 V输入和-12 V输出,支持高达10 A的负载电流。图9显示了从基准平台测试获得的效率曲线。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图8.反相配置的电路示例。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图9.基准平台测试的-12 VOUT效率曲线。


在反相降压-升压转换器中,输出电压在启动期间可能会略微上升至零伏以上。将该款四开关降压-升压型稳压器配置为反相模式时,也观察到同样的行为。


图10展示了启动期间输出电压反向的原理。在输入电源接通后,但在所有四个MOSFET开始切换之前,输入电流开始通过两条路径反向对输出电容充电:其一是通过跨接在M1和M2上的CIN去耦电容,其二是通过INTVCC电容路径。如果CIN或CINTVcc明显大于COUT,则可能出现更高的反向输出电压。


然而,µModule稳压器内部存在固有的箝位电路,如图11所示。VSD3和VSD4分别表示M3和M4的源漏电压。当-VOUT > VSD3 + VSD4时,M3和M4的体二极管导通,接管充电电流。这两个体二极管形成一个自然箝位电路。换句话说,最大反向输出电压为VSD3 + VSD4。


图12显示了启动期间基准平台测试的反向输出电压波形。在图12a中,反向-VOUT的幅度约为+0.75 V,与COUT (330 µF)相比,电路中的CIN (50 µF)有限。将CIN增加至350 µF时,观察到反向-VOUT升高至+1.5 V,如图12b所示。


CIN与COUT的比率可以调整,以使正输出电压最小。在达到内部箝位电压Vsd3 + Vsd4之前,比率越小,正输出电压越低。此外,输出端可以添加一个外部低正向压降箝位肖特基二极管,以将正电压限制在所需水平,如图8所示。


4-13.jpg

图10.启动期间的充电电流流动路径。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图11.四开关降压-升压转换器中的自然箝位电路。


告别拓扑妥协!四开关µModule稳压器在车载电源的实战演绎

图12.启动期间的反向-VOUT波形:(a)与COUT (330 μF)相比,CIN (50 μF)相对较小;(b)与COUT (330 μF)相比,CIN (350 μF)相对较大。


结语


该四开关降压-升压型µModule稳压器无需特殊配置即可直接作为降压或升压稳压器使用,基准测试显示其在效率、热性能及电流处理能力上均优于同类产品;同时支持反相输出配置,满足负电压应用需求。针对瞬时反向电压等场景,文中提供了设计指南。使用时建议结合数据手册、评估套件及LTpowerCAD、LTspice工具优化性能,确保不同应用下的稳定输出。


参考文献


Ling Jiang、Wesley Ballar、Anjan Panigrahy、Henry Zhang,“µModule Regulator Achieves Highest Power Efficiency”,Electronic Products,2024年10月。


我爱方案网


推荐阅读:

中断之争!TI TCA6424对决力芯微ET6416:国产GPIO芯片的逆袭

毫米级电源革命:三款旗舰LDO如何重塑终端供电格局?

共模电感技术深度解析:噪声抑制、选型策略与原厂竞争格局

再创佳绩!贸泽电子2024年狂揽全球制造商25+项顶尖代理大奖

磁珠电感、磁环电感与色环电感:电磁滤波世界的三重变奏曲


特别推荐
技术文章更多>>
技术白皮书下载更多>>
热门搜索
 

关闭

 

关闭