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电动汽车百人会联合ADI与生态企业共谋电池全生命周期管理对策，破解产业发展核心挑战

2021年1月15日-1月17日，“中国电动汽车百人会论坛（2021）”在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统汽车企业转型、未来交通和出行变革图景等热点问题进行了深度探讨。

2021-01-18

电动汽车 ADI 电池全生命周期管理对策

氮化镓已为数字电源控制做好准备

术语“准备就绪”竟然有如此多不同的含义，真是有趣。若您儿孙满堂，“准备就绪”是指您需要轮流做许多准备；我们不会离开30分钟。在飞机上，“准备就绪”意味着收起您的手机；这样，飞机最终才能安全起飞。

2021-01-15

氮化镓数字电源控制

用集成驱动器优化氮化镓性能

氮化镓 (GaN) 晶体管的开关速度比硅MOSFET快很多，从而有可能实现更低的开关损耗。然而，当压摆率很高时，特定的封装类型会限制GaN FET的开关性能。将GaN FET与驱动器集成在一个封装内可以减少寄生电感，并且优化开关性能。集成驱动器还可以实现保护功能。

2021-01-14

集成驱动器氮化镓性能

以数字方式选择参考电压

可调参考电压源为电路设计者提供了极大的灵活性，因为该参考电压不再局限于制造商的预设值。从输出到反馈引脚，可调输出通常会配置一个分压器，如图1所示。为调节输出，将反馈引脚的电压与内部参考电压（在本帖中显示为VREF_INT）作比较，通常为1.2V。设备会对输出电压进行调节，直到VFB和VREF_INT...

2021-01-14

TPL0102 数字电位计分频器

直流/直流转换器数据表——系统效率揭秘

市面上售有各种类型的稳压器，但很难选择一款直流/直流稳压器。大多数汽车应用都要求在整个负载范围内保持高效率，因为它们一直在耗电。但话又说回来，许多工业应用在高负载时需要高效率，而在轻负载时，效率并不是很重要。因此必须了解直流/直流稳压器中的损耗。阅读直流/直流转换器数据表中提供的...

2021-01-14

直流/直流转换器系统效率

在轻度混合动力汽车中利用功率模块和宽禁带实现双电池管理

为了应对气候变化，降低出行压力，国家出台了一系列的政策，包括实施了”国六“的排放标准，外界把”国六“排放称作” 史上最严“排放标准。事实上，自从“国六”标准推行以来，很多车主表示，尾气排放是减少了一半，但汽车动力也明显比以前减少了，甚至油耗都增加了。汽车减排降油耗势在必行。为实现这一目...

2021-01-14

混合动力汽车功率模块宽禁带双电池管理

车载充电器OBC选择DAB还是CLLLC

为了优化电动汽车（EV）的功率，车载充电器（OBC）必须高效，重量轻且尺寸小。OBC需要支持适当的并网（G2V）电压和电流电池充电算法；因此，它用作电网和EV之间的功率调节接口（图1）。此外，它必须能够从车辆到电网（V2G）供电，以便电动汽车可以为电网进行反向充电。

2021-01-14

车载充电器 OBC DAB CLLLC

RL电路的瞬态响应

在《模拟对话》2017年12月文章中介绍SMU ADALM1000 之后，我们希望将该系列续写下去，介绍一些小的基本测量。本实验活动的目标是通过脉冲波形研究串联RL电路的瞬态响应并了解时间常数的概念。

2021-01-13

RL电路瞬态响应

如何在电动汽车设计最小化EMI？

长期以来，电磁兼容（EMC）一直是电动汽车（EV）以及混合电动汽车和（HEV）系统关注的主要问题。传统的内燃机（ICE）车辆本质上是机械的，而电子设备属于机械动力装置的配套。但是，EV和HEV却大不相同。

2021-01-13

电动汽车 EMI EMC 隔离

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