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汽车电子

用集成驱动器优化氮化镓性能

氮化镓 (GaN) 晶体管的开关速度比硅MOSFET快很多，从而有可能实现更低的开关损耗。然而，当压摆率很高时，特定的封装类型会限制GaN FET的开关性能。将GaN FET与驱动器集成在一个封装内可以减少寄生电感，并且优化开关性能。集成驱动器还可以实现保护功能。

2021-01-14

集成驱动器氮化镓性能

以数字方式选择参考电压

可调参考电压源为电路设计者提供了极大的灵活性，因为该参考电压不再局限于制造商的预设值。从输出到反馈引脚，可调输出通常会配置一个分压器，如图1所示。为调节输出，将反馈引脚的电压与内部参考电压（在本帖中显示为VREF_INT）作比较，通常为1.2V。设备会对输出电压进行调节，直到VFB和VREF_INT...

2021-01-14

TPL0102 数字电位计分频器

直流/直流转换器数据表——系统效率揭秘

市面上售有各种类型的稳压器，但很难选择一款直流/直流稳压器。大多数汽车应用都要求在整个负载范围内保持高效率，因为它们一直在耗电。但话又说回来，许多工业应用在高负载时需要高效率，而在轻负载时，效率并不是很重要。因此必须了解直流/直流稳压器中的损耗。阅读直流/直流转换器数据表中提供的...

2021-01-14

直流/直流转换器系统效率

在轻度混合动力汽车中利用功率模块和宽禁带实现双电池管理

为了应对气候变化，降低出行压力，国家出台了一系列的政策，包括实施了”国六“的排放标准，外界把”国六“排放称作” 史上最严“排放标准。事实上，自从“国六”标准推行以来，很多车主表示，尾气排放是减少了一半，但汽车动力也明显比以前减少了，甚至油耗都增加了。汽车减排降油耗势在必行。为实现这一目...

2021-01-14

混合动力汽车功率模块宽禁带双电池管理

车载充电器OBC选择DAB还是CLLLC

为了优化电动汽车（EV）的功率，车载充电器（OBC）必须高效，重量轻且尺寸小。OBC需要支持适当的并网（G2V）电压和电流电池充电算法；因此，它用作电网和EV之间的功率调节接口（图1）。此外，它必须能够从车辆到电网（V2G）供电，以便电动汽车可以为电网进行反向充电。

2021-01-14

车载充电器 OBC DAB CLLLC

RL电路的瞬态响应

在《模拟对话》2017年12月文章中介绍SMU ADALM1000 之后，我们希望将该系列续写下去，介绍一些小的基本测量。本实验活动的目标是通过脉冲波形研究串联RL电路的瞬态响应并了解时间常数的概念。

2021-01-13

RL电路瞬态响应

如何在电动汽车设计最小化EMI？

长期以来，电磁兼容（EMC）一直是电动汽车（EV）以及混合电动汽车和（HEV）系统关注的主要问题。传统的内燃机（ICE）车辆本质上是机械的，而电子设备属于机械动力装置的配套。但是，EV和HEV却大不相同。

2021-01-13

电动汽车 EMI EMC 隔离

为何eMMC芯片磨损导致MCU和车辆无法正常运作？

ODI最近对较旧的Teslas Model S和Model X车辆提出的信息要求突显了工作负载疏忽，其中基于NVIDIA Tegra 3处理器和集成8GB eMMC NAND闪存的主控制单元（MCU）遇到了问题。

2021-01-13

eMMC芯片 MCU 车辆

上至60V下至0.8V，这款降压转换器很“灵活”

LTC3372是一款高度集成的DC-DC转换器解决方案，适合汽车、电信、工业以及其他需要从高达60 V的输入电压获得多个低电压轨的应用。LTC3372包含高压和低压转换器系统，采用散热增强型48引脚7 mm × 7 mm封装。高压(HV)降压控制器可从高达60 V的输入电压降至引脚编程的5 V或3.3 V。然后，利用该5 V或3.3 ...

2021-01-11

降压转换器 LTC3372

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